Valve limitation de pression

Une soupape de surpression protège le système de freinage pneumatique contre une pression d’air excessive dans les réservoirs d’air, les conduites et les blocs de soupapes. La soupape s’ouvre dès que la pression de tarage réglée est dépassée et évacue l’air comprimé vers l’atmosphère. Elle protège notamment le compresseur d’air, le dessiccateur d’air, les soupapes de protection à quatre circuits, les soupapes de freinage et les cylindres de frein contre les surcharges. Les soupapes de surpression sont utilisées sur les camions MAN F90, F2000, L2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, ainsi que sur les bus Lion’s City, Lion’s Coach et Neoplan. Chez Mercedes, elles équipent notamment les modèles SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Citaro, Tourismo, Vario et Sprinter.

Dans les circuits de freinage pneumatique, il s’agit généralement de soupapes de sécurité à action directe, chargées par ressort, avec un ressort de fermeture calibré, un siège d’étanchéité et un orifice d’échappement. La pression d’ouverture est définie par conception et doit correspondre à la pression du système ainsi qu’à la classe de pression du circuit concerné. La soupape ne doit pas être choisie uniquement sur la base du diamètre du filetage, de son apparence ou du modèle de véhicule. Les raccordements peuvent différer en termes de filetage métrique ou BSP, de diamètre de conduite, de principe d’étanchéité, de position de montage et de pression nominale de tarage. Identifiez donc toujours les soupapes de surpression à l’aide du numéro de châssis du véhicule ; une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle n’est jamais suffisante.

Sur les véhicules équipés de familles de moteurs telles que MAN D08, D20, D26 et D38 ou Mercedes OM 906, OM 936, OM 470, OM 471 et OM 473, la version dépend de la capacité du compresseur, de la configuration de l’alimentation en air comprimé et des consommateurs auxiliaires présents. Il peut s’agir de la suspension pneumatique, de la commande d’embrayage, de la commande du ralentisseur ou des portes sur les bus. Une soupape de sécurité n’est pas identique à un régulateur de pression : le régulateur de pression ou régulateur de compresseur détermine les pressions normales d’enclenchement et de coupure du compresseur d’air ; la soupape de surpression intervient uniquement comme sécurité indépendante en cas d’augmentation anormale de la pression.

Une soupape de surpression qui siffle en permanence n’indique pas automatiquement que la soupape est défectueuse. Contrôlez d’abord, à l’aide d’un manomètre calibré, la pression réelle dans le réservoir d’air concerné et comparez-la aux spécifications du véhicule. Si la soupape ne s’ouvre qu’au-dessus de sa valeur de tarage prescrite, la cause se situe généralement au niveau d’un régulateur de compresseur défectueux, d’un défaut de régulation du dessiccateur d’air ou d’une conduite de commande obstruée. Si elle s’ouvre déjà à une pression de service normale, un ressort de pression fatigué, un siège d’étanchéité encrassé, de la corrosion ou une membrane endommagée peuvent en être la cause.

Commencez par mettre le système entièrement hors pression et immobilisez le véhicule afin d’éviter tout déplacement. Contrôlez ensuite les raccordements de conduites, le corps de soupape et l’orifice d’échappement afin de détecter les dépôts d’huile, la rouille, le gel et les dommages mécaniques. Augmentez ensuite la pression de manière contrôlée et mesurez la pression de tarage et de refermeture. Un écart de pression trop faible entre l’ouverture et la fermeture, une fuite sous la pression nominale ou une soupape qui ne se referme pas après la purge nécessitent un remplacement. Contrôlez simultanément la cartouche du dessiccateur d’air et le compresseur d’air afin de détecter un passage d’huile excessif : l’huile et les condensats font gonfler les joints en caoutchouc et provoquent le grippage des pièces mobiles.

Remplacez toujours une soupape de surpression complète lorsque le siège est marqué, que le corps est corrodé ou que la pression de tarage mesurée se situe hors tolérance. Le réglage, le blocage ou l’obturation d’une soupape de sécurité ne constitue pas une réparation sûre. Avant le montage, nettoyez la conduite et le raccordement, utilisez exclusivement un produit d’étanchéité homologué pour l’air comprimé et évitez que des résidus d’étanchéité ne pénètrent dans la soupape. Respectez le couple de serrage prescrit, car une contrainte de montage excessive peut endommager les blocs de soupapes en aluminium ou les filetages coniques.

En cas de problèmes de pression récurrents, un contrôle complet du compresseur d’air, du régulateur de pression, du dessiccateur d’air et des réservoirs d’air est nécessaire. La purge régulière de l’eau de condensation et l’entretien effectué à temps du dessiccateur d’air limitent la corrosion et le gel. Une soupape de surpression correctement sélectionnée contribue ainsi à la fiabilité de fonctionnement de l’EBS (Electronic Braking System) et limite les immobilisations imprévues des camions, bus et véhicules utilitaires.