Roulement

Les roulements du différentiel maintiennent avec précision le pignon d’attaque et le boîtier de différentiel avec sa couronne en position. Ce support contribue à déterminer le jeu entre les flancs des dents, la portée de contact et le niveau sonore du couple conique. Des roulements de pignon d’attaque ou de boîtier de différentiel usés entraînent un déplacement sous charge, ce qui peut accélérer l’usure même sur des flancs de dents intacts. Une réparation durable exige donc de contrôler à la fois les roulements, leurs portées, la lubrification et le réglage de l’engrenage.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule, complété par le code du pont et le numéro d’identification du différentiel monté. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Les MAN TGS, TGX et Mercedes Actros ou Arocs existent avec différentes versions de pont et différents rapports de transmission. Pour les bus et les utilitaires à propulsion, comme certaines versions de Sprinter et de TGE, il faut également identifier précisément le pont moteur. Le couple moteur disponible et la charge admissible par essieu influencent la configuration du pont ; la famille de moteurs ne détermine pas à elle seule le choix des roulements.

De nombreuses conceptions utilisent des roulements à rouleaux coniques montés en opposition pour reprendre les efforts radiaux et axiaux combinés. D’autres versions comportent des roulements à rouleaux cylindriques supplémentaires pour le support radial. Le diamètre intérieur, le diamètre extérieur, la largeur, l’angle de contact, la capacité de charge et la géométrie interne doivent correspondre à la version prescrite. Les bagues et les éléments roulants sont généralement en acier à roulements trempé ; le matériau de la cage et le traitement thermique dépendent de la version. Des dimensions extérieures identiques ne garantissent pas une capacité de charge ou une hauteur de montage identiques.

Les paramètres de réglage essentiels sont la précharge des roulements, la profondeur de montage du pignon d’attaque et le jeu entre les flancs des dents. Il n’existe pas de valeurs universelles pour ces paramètres. Appliquez les tolérances du fabricant du pont concerné, en tenant compte de la distinction entre roulements neufs et usagés. La lubrification s’effectue généralement avec de l’huile de transmission, par barbotage ou par circulation ; la pression de service n’est pas un critère de sélection pour les versions lubrifiées par barbotage.

Un grondement qui augmente avec la vitesse du véhicule peut indiquer des chemins de roulement endommagés. Un sifflement qui varie entre la traction et la décélération peut également être lié à un contact de denture incorrect. Des piqûres, un écaillage, une décoloration et des cages endommagées peuvent résulter de la fatigue, d’une contamination, d’un défaut de lubrification ou d’une précharge incorrecte. Une fuite au joint à lèvre du pignon d’attaque peut en outre être due à un mouvement radial, et pas uniquement à une lèvre d’étanchéité usée.

1. Lors d’un essai routier effectué en toute sécurité, relevez les conditions dans lesquelles le bruit apparaît. Distinguez les bruits du différentiel de ceux des roulements de roue, des pneus et de l’arbre de transmission avant de procéder au démontage.
2. Contrôlez le niveau d’huile de transmission, les fuites et le reniflard du pont. Examinez l’huile de transmission vidangée et le bouchon magnétique pour rechercher des particules métalliques ; en cas de doute, faites évaluer la teneur en eau et en métaux d’usure par une analyse d’huile.
3. Mesurez au comparateur les déplacements axial et radial de la bride du pignon d’attaque, conformément à la procédure d’atelier. Contrôlez également la fixation de la bride ; un écrou desserré peut provoquer des symptômes similaires.
4. Mesurez le jeu entre les flancs des dents à plusieurs positions de la couronne et contrôlez le contact de denture avec une pâte de marquage. Déterminez le couple de rotation du pignon d’attaque à l’aide d’un couplemètre adapté aux faibles couples, dans les conditions de montage prescrites et en tenant compte de la résistance des joints d’étanchéité.

Remplacez les roulements à rouleaux coniques endommagés avec leurs bagues correspondantes ; n’associez pas d’ensembles de rouleaux neufs à des bagues extérieures déjà rodées. Contrôlez le diamètre, l’ovalisation et l’ajustement des portées de roulement à l’aide d’un micromètre extérieur et d’un comparateur d’alésage. Une bague ayant tourné dans son logement ou sur sa portée nécessite une remise en état conforme aux prescriptions du fabricant ou le remplacement de la pièce concernée.

Appliquez l’effort de montage uniquement sur la bague montée serrée. Remplacez les éléments de verrouillage prescrits, les joints et les éventuelles entretoises déformables. Réglez à nouveau les roulements du pignon d’attaque et du boîtier de différentiel ; serrer simplement l’écrou de bride jusqu’à ce que le bruit disparaisse n’est pas une méthode de réparation. Nettoyez les canaux d’huile et le carter de pont, contrôlez le couple conique et remplissez avec l’huile de transmission prescrite. Vérifiez ensuite le couple de rotation, le jeu entre les flancs des dents et la portée de contact, puis effectuez un essai routier et un contrôle d’étanchéité. Vous éviterez ainsi que des particules d’usure résiduelles ou une précharge incorrecte n’endommagent à nouveau les roulements neufs.