Arbre roue

Les arbres de roue transmettent le couple d'entraînement du différentiel aux moyeux de roue des essieux arrière moteurs. Dans les camions, bus et camionnettes MAN et Mercedes, ils sont soumis à des charges de torsion élevées, notamment en cas de lourde charge, de démarrages fréquents, de travail tout-terrain et d'utilisation des blocages de différentiel. Selon la conception de l'essieu, les arbres de roue entraînent directement le moyeu ou sont équipés d'un pignon solaire pour les réductions planétaires de moyeu. Un arbre de roue correct doit non seulement correspondre en longueur, mais également au niveau de la denture, de l'exécution de bride, du diamètre d'arbre, du traitement thermique ainsi que du type de différentiel ou de réduction de moyeu utilisé. Une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ou une comparaison visuelle ne suffit jamais : déterminez toujours les arbres de roue à l'aide du numéro de châssis du véhicule.

Les arbres de roue sont utilisés sur différents camions MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, ainsi que sur les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos et Econic. Sur les véhicules plus anciens tels que les MAN F90, F2000 et M2000 ou les Mercedes SK et LN, d'autres carters de différentiel, brides d'arbres de roue et profils cannelés peuvent être montés. Pour les bus, tels que les MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro et Tourismo, les spécifications dépendent également de la charge par essieu, du rapport de transmission et d'éventuels essieux à réduction portique ou à réduction dans les moyeux.

Les versions les plus courantes sont les arbres de roue à bride, les arbres de roue avec cannelures côté différentiel et les arbres de roue avec pignon solaire intégré pour les réductions planétaires de roue. L'arbre est généralement fabriqué en acier allié trempé, avec un noyau tenace et une surface dentée résistante à l'usure. La rigidité en torsion, le diamètre et l'ajustement des cannelures sont calculés en fonction du couple moteur maximal et de la réduction de la chaîne cinématique. Sur les véhicules équipés de motorisations puissantes telles que les MAN D20, D26 et D38 ou les Mercedes OM 470, OM 471 et OM 473, l'accouplement correct avec le type d'essieu et de différentiel spécifique est donc essentiel.

Un arbre de roue cassé entraîne généralement une perte de transmission immédiate d'un côté, tandis qu'avec un différentiel ouvert, le véhicule ne peut souvent plus avancer. Les défauts moins évidents comprennent des cannelures vrillées, des fissures capillaires au niveau de la transition de bride, des dents de pignon solaire usées et du jeu entre l'arbre de roue et la denture du différentiel. Les symptômes typiques sont un bruit de claquement lors des changements de charge, des à-coups au démarrage, des bruits de cliquetis provenant de la réduction de moyeu ou un comportement routier anormal lorsque le blocage de différentiel est enclenché.

Contrôlez d'abord le niveau d'huile et l'état de l'huile de transmission dans l'essieu arrière. Des particules métalliques, une coloration bronze ou une odeur de brûlé indiquent une usure interne des engrenages, roulements ou composants de réduction planétaire. Soulevez ensuite l'essieu moteur en toute sécurité, immobilisez le véhicule et contrôlez les deux côtés de roue quant au jeu circonférentiel. Mesurez le jeu de torsion au moyeu de roue à l'aide d'un comparateur ou repérez la position de la bride et comparez la course libre à gauche et à droite. Un jeu excessif peut provenir non seulement de l'arbre de roue, mais aussi des pignons satellites, du contact pignon-couronne ou des engrenages de réduction de moyeu.

Après démontage, les cannelures doivent être entièrement nettoyées et contrôlées visuellement afin de détecter tout arrondi, corrosion par piqûres, fissure de torsion et fretting. Contrôlez la planéité des surfaces de bride et mesurez le faux-rond de l'arbre s'il existe des indices de dommage par impact. Ne remplacez jamais un arbre de roue sans évaluer également la denture correspondante dans le différentiel, la réduction planétaire de moyeu et l'état des roulements de roue.

Lors du montage, utilisez toujours des boulons de fixation neufs lorsque le fabricant le prescrit et respectez le couple de serrage ainsi que la méthode de serrage prescrits, par exemple couple-angle. Nettoyez soigneusement les surfaces d'appui ; des saletés entre la bride et le moyeu peuvent provoquer un faux-rond, une rupture de boulon ou une force de serrage insuffisante. Après des travaux sur l'essieu arrière, complétez avec l'huile de transmission appropriée selon la classe de viscosité et la spécification prescrites. Contrôlez également les joints d'étanchéité, car une perte d'huile compromet rapidement la lubrification du différentiel, des engrenages planétaires et des roulements de roue.

En cas de ruptures répétées d'arbres de roue, la cause doit être examinée plus en détail. Contrôlez notamment la surcharge, une dimension de pneus incorrecte, des freins grippés, une utilisation incorrecte du blocage de différentiel ainsi que le jeu dans l'arbre de transmission ou la fixation du différentiel. Un arbre de roue correctement identifié et une assistance technique lors des réparations d'essieu contribuent à limiter les immobilisations et les dommages répétés à la chaîne cinématique.