Arbore de osie

Semiaxele transmit cuplul de antrenare de la diferențial către butucii roților punților spate motoare. În camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, acestea funcționează sub sarcini torsionale ridicate, în special la încărcături mari, porniri frecvente, lucrări pe teren accidentat și utilizarea blocajelor de diferențial. În funcție de construcția punții, semiaxele antrenează butucul direct sau sunt prevăzute cu un angrenaj solar pentru reduceri planetare în butuc. O semiaxă corectă trebuie nu doar să aibă lungimea potrivită, ci și să corespundă din punct de vedere al canelurilor, execuției flanșei, diametrului axului, tratamentului termic și tipului de diferențial sau de reducție în butuc utilizat. Selectarea doar după denumirea modelului sau prin comparație vizuală nu este niciodată suficientă: determinați întotdeauna semiaxele pe baza numărului de șasiu al vehiculului.

Semiaxele se regăsesc în diverse camioane MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, dar și în Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos și Econic. La vehiculele mai vechi, precum MAN F90, F2000 și M2000 sau Mercedes SK și LN, pot fi utilizate alte carcase de diferențial, flanșe de semiaxă și profile de caneluri. Pentru autobuze, precum MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro și Tourismo, specificațiile depind, de asemenea, de sarcina pe punte, raportul de transmisie și eventualele punți portal sau cu reducție în butuc.

Cele mai întâlnite variante sunt semiaxele cu flanșă, semiaxele cu caneluri pe partea diferențialului și semiaxele cu angrenaj solar integrat pentru reduceri planetare la roți. Axa este de regulă fabricată din oțel aliat, călit, cu miez tenace și suprafață canelată rezistentă la uzură. Rigiditatea la torsiune, diametrul și ajustarea canelurilor sunt calculate pentru cuplul maxim al motorului și reducția transmisiei. La vehiculele cu familii de motoare puternice, precum MAN D20, D26 și D38 sau Mercedes OM 470, OM 471 și OM 473, cuplarea corectă cu tipul specific de punte și diferențial este, prin urmare, esențială.

O semiaxă ruptă cauzează de obicei pierderea imediată a tracțiunii pe o parte, iar vehiculul adesea nu mai poate înainta în cazul unui diferențial deschis. Defectele mai puțin evidente includ caneluri răsucite, fisuri fine în zona de tranziție a flanșei, dinți ai angrenajului solar uzați și joc între semiaxă și dantura diferențialului. Simptomele tipice sunt zgomote de pocnit la schimbarea sarcinii, șocuri la pornirea de pe loc, zgomote de hârșâit din reducția în butuc sau un comportament anormal la rulare cu blocajul de diferențial activat.

Verificați mai întâi nivelul și starea uleiului de transmisie din puntea spate. Particulele metalice, decolorarea spre bronz sau mirosul de ars indică uzură internă a angrenajelor, rulmenților sau componentelor reductorului planetar. Ridicați apoi în siguranță puntea motoare, asigurați vehiculul și verificați ambele părți ale roților pentru joc circumferențial. Măsurați jocul de torsiune la butucul roții cu un ceas comparator sau marcați poziția flanșei și comparați cursa liberă pe stânga și pe dreapta. Jocul excesiv poate proveni, pe lângă semiaxă, și de la angrenajele satelit, contactul pinion-coroană sau angrenajele reducerii în butuc.

După demontare, canelurile trebuie curățate complet și verificate vizual pentru rotunjire, coroziune punctiformă, fisuri de torsiune și fretting. Verificați planeitatea suprafețelor flanșei și măsurați abaterea axului dacă există indicii de deteriorare prin impact. Nu înlocuiți niciodată o semiaxă fără a evalua și dantura corespondentă din diferențial, reducția planetară din butuc și starea rulmenților roților.

La montaj, utilizați întotdeauna șuruburi de fixare noi atunci când producătorul prescrie acest lucru și respectați cuplul de strângere și metoda de strângere specificate, de exemplu cuplu-unghi. Curățați cu atenție suprafețele de contact; murdăria între flanșă și butuc poate provoca bătaie, ruperea șuruburilor sau forță de strângere insuficientă. După lucrările la puntea spate, completați cu uleiul de transmisie corect, conform clasei de vâscozitate și specificației prescrise. Verificați și simeringurile, deoarece pierderea de ulei pune rapid în pericol lubrifierea diferențialului, angrenajelor planetare și rulmenților roților.

În cazul ruperii repetate a semiaxei, cauza trebuie investigată mai departe. Verificați, printre altele, supraîncărcarea, dimensiunea incorectă a anvelopelor, frânele care se blochează, utilizarea necorespunzătoare a blocajului de diferențial și jocul în arborele cardanic sau în suspensia diferențialului. O semiaxă identificată cu atenție și asistența tehnică pentru reparațiile punții contribuie la limitarea timpilor de imobilizare și a deteriorărilor repetate ale transmisiei.