Moyeu de rou

Un moyeu de roue sur l’essieu arrière constitue la liaison porteuse et, sur les essieux moteurs, transmettant le couple entre le demi-arbre et la roue. Le moyeu supporte non seulement le poids du véhicule et les charges variables, mais absorbe également les forces radiales, les forces axiales en virage et les forces de freinage. Sur les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs et Econic, ainsi que sur les bus tels que les MAN Lion’s City, Mercedes Citaro et les autocars Neoplan, la version diffère selon le type d’essieu, le système de freinage, la réduction de moyeu et la fixation de roue. Les véhicules utilitaires tels que le MAN TGE et le Mercedes Sprinter disposent également de différentes configurations de moyeux. Un moyeu de roue doit donc toujours être déterminé à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais.

Les moyeux de roue d’essieu arrière existent notamment en version conventionnelle pour essieux moteurs, en moyeux libres pour essieux non moteurs et en moyeux sur lesquels est monté un carter de réduction planétaire de moyeu. Sur un essieu arrière moteur conventionnel, le demi-arbre transmet directement le couple du différentiel au moyeu. Dans les moyeux destinés aux essieux avec réduction planétaire de moyeu, souvent utilisés pour le transport lourd, les applications de chantier et certains essieux de bus, le pignon solaire du demi-arbre s’engrène avec des pignons planétaires et une couronne montés dans un carter de réduction de moyeu. Cette réduction diminue la charge sur le différentiel et les demi-arbres, mais impose des exigences élevées en matière de jeu d’engrenage, de lubrification et d’étanchéité.

Le moyeu tourne généralement sur deux roulements à rouleaux coniques ou sur un ensemble de roulements préréglé. Ces roulements fonctionnent dans des conditions lubrifiées à l’huile, avec l’huile de transmission provenant de l’essieu arrière ou avec une réserve d’huile séparée dans la réduction de moyeu. L’ajustement correct des roulements sur la fusée d’essieu et dans l’alésage du moyeu, la précharge prescrite et la position des entretoises ou écrous de réglage sont déterminants. Une précharge trop faible provoque un jeu de basculement et des pistes de roulement irrégulières ; une précharge trop élevée augmente la température des roulements et peut entraîner le grippage des rouleaux et des pistes. Contrôlez également le cercle de perçage, le nombre de boulons de roue, le centrage des tambours ou disques de frein et le raccordement des bagues de capteur ABS.

Un bourdonnement ou sifflement qui augmente avec la vitesse, des couvercles de moyeu chauds, des particules métalliques dans l’huile de l’essieu arrière et des traces d’huile sur la face intérieure de la jante indiquent souvent des problèmes au niveau des roulements de roue, des joints spi de moyeu ou du moyeu lui-même. Sur les moyeux destinés aux essieux avec réduction planétaire, des bruits de cliquetis sous charge de traction ou de frein moteur peuvent également indiquer des pignons planétaires endommagés, une couronne marquée ou un jeu excessif entre les flancs des dents.

Laissez la roue tourner librement et contrôlez d’abord le jeu axial et radial à l’aide d’un comparateur placé sur le bord de jante ou la bride du moyeu. Comparez la valeur mesurée avec la spécification constructeur de l’essieu concerné. Faites ensuite tourner la roue à la main et détectez toute résistance, rotation irrégulière ou frottement de composants de frein. Après un essai routier, mesurez la température des deux zones de moyeu avec un thermomètre infrarouge ; une différence de température nette entre la gauche et la droite nécessite une investigation approfondie. Contrôlez le niveau d’huile et évaluez l’huile de transmission quant à une odeur de brûlé, une décoloration et la présence de particules d’usure ferromagnétiques. Inspectez enfin les surfaces de contact du joint spi, les trous de boulons de roue, la surface de bride et la couronne dentée ABS afin de détecter des rainures, fissures ou déformations.

Remplacez un moyeu de roue lorsque les portées de roulement sont usées, que la bride du moyeu est fissurée ou que les trous de boulons de roue sont devenus ovales. En cas de défaut de roulement, les deux roulements à rouleaux, les bagues de roulement, les joints spi et – si prescrit – les entretoises doivent être remplacés en tant qu’ensemble techniquement adapté. Nettoyez entièrement le corps du moyeu, éliminez les anciens résidus d’étanchéité et contrôlez la fusée d’essieu afin de détecter toute décoloration, corrosion par piqûres et perte de matière. Montez les roulements avec un outillage de montage approprié en appliquant l’effort sur la bague correcte ; une force exercée via les rouleaux provoque des dommages immédiats.

Après le montage, remplissez avec l’huile de transmission prescrite, réglez la précharge des roulements conformément aux spécifications constructeur et bloquez correctement les écrous de réglage ou les bagues d’arrêt. Après un court essai routier, contrôlez à nouveau l’absence de fuite, le jeu du moyeu et la température. Une identification correcte sur la base du numéro de châssis, associée à une assistance technique et à une large disponibilité des pièces, limite les immobilisations inutiles des camions, bus et véhicules utilitaires.