Butuc de roată

Un Butuc de roată de pe puntea spate constituie legătura portantă și, în cazul punților motoare, de transmitere a cuplului dintre arborele planetar și roată. Butucul suportă nu numai greutatea vehiculului și încărcătura variabilă, ci preia și forțe radiale, forțe axiale în viraje și forțe de frânare. La MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs și Econic, dar și la autobuze precum MAN Lion’s City, Mercedes Citaro și autocarele Neoplan, execuția diferă în funcție de tipul punții, sistemul de frânare, reducția în butuc și fixarea roții. Și la autoutilitare precum MAN TGE și Mercedes Sprinter există diferite configurații de butuc. Prin urmare, un butuc de roată trebuie identificat întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Butucii de roată pentru puntea spate sunt disponibili, printre altele, ca butuci motori convenționali, butuci liberi pentru punți nemotoare și butuci pe care este montat un ansamblu de reducție planetară în butuc. La o punte spate motoare convențională, arborele planetar transmite direct cuplul diferențialului către butuc. La butucii pentru punți cu reducție planetară în butuc, utilizați frecvent în transportul greu, aplicațiile din construcții și anumite punți de autobuz, roata solară a arborelui planetar angrenează cu roți dințate planetare și o coroană dințată montate într-un ansamblu de reducție în butuc. Această reducție diminuează solicitarea diferențialului și a arborilor planetari, însă impune cerințe ridicate privind jocul angrenajelor, lubrifierea și etanșarea.

Butucul se rotește de regulă pe doi rulmenți conici cu role sau pe un ansamblu de rulmenți presetat. Acești rulmenți funcționează în condiții de lubrifiere cu ulei, folosind ulei de transmisie din puntea spate sau o rezervă separată de ulei în reducția din butuc. Ajustarea corectă a rulmentului pe fusul punții și în alezajul butucului, preîncărcarea prescrisă și poziția inelelor distanțiere sau a piulițelor de reglaj sunt decisive. O preîncărcare prea mică provoacă joc de basculare și căi de rulare neuniforme; o preîncărcare prea mare crește temperatura rulmentului și poate duce la griparea rolelor și a căilor de rulare. Verificați, de asemenea, cercul de găuri, numărul de prezoane ale roții, centrarea tamburilor sau discurilor de frână și racordul pentru inelele senzorilor ABS.

Un zgomot de huruit sau șuierat care crește odată cu viteza de deplasare, capace de butuc fierbinți, particule metalice în uleiul punții spate și urme de ulei pe partea interioară a jantei indică adesea probleme la rulmenții roții, simeringurile butucului sau la butucul propriu-zis. La butucii pentru punți cu reducție planetară, zgomotele de zdrăngănit sub sarcină de tracțiune sau la frânare pot indica, de asemenea, roți dințate planetare deteriorate, o coroană dințată marcată sau un joc excesiv între flancurile dinților.

Lăsați roata să se rotească liber și verificați mai întâi jocul axial și radial cu un comparator montat pe marginea jantei sau pe flanșa butucului. Comparați valoarea măsurată cu specificația de fabricație a punții respective. Apoi rotiți roata manual și verificați dacă există rezistență, funcționare sacadată sau componente de frânare care freacă. După un drum de probă, măsurați temperatura ambelor zone ale butucului cu un termometru cu infraroșu; o diferență clară de temperatură între stânga și dreapta necesită investigații suplimentare. Verificați nivelul uleiului și evaluați uleiul de transmisie pentru miros de ars, decolorare și particule feromagnetice de uzură. În final, inspectați suprafețele de rulare ale simeringului, găurile pentru prezoanele roții, suprafața flanșei și coroana dințată ABS pentru șanțuri, fisuri sau deformări.

Înlocuiți un butuc de roată atunci când locașurile rulmenților sunt uzate, flanșa butucului este fisurată sau găurile pentru prezoanele roții au devenit ovale. În cazul defectării rulmenților, ambii rulmenți cu role, căile de rulare, simeringurile și – dacă este prescris – inelele distanțiere trebuie înlocuite ca un ansamblu compatibil din punct de vedere tehnic. Curățați complet carcasa butucului, îndepărtați resturile vechi de etanșant și verificați fusul punții pentru decolorare, coroziune punctiformă și pierderi de material. Montați rulmenții cu unelte de montaj adecvate, aplicând forța pe inelul corect; aplicarea forței prin role provoacă deteriorări imediate.

După montaj, completați cu uleiul de transmisie prescris, reglați preîncărcarea rulmenților conform specificației de fabricație și asigurați corect piulițele de reglaj sau inelele de siguranță. După un scurt drum de probă, verificați din nou eventualele scurgeri, jocul butucului și temperatura. Identificarea corectă pe baza numărului de șasiu, combinată cu asistență tehnică și disponibilitatea extinsă a pieselor, limitează timpii de imobilizare inutili ai camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor.