Réducteur et satellites

Une réduction de moyeu réduit le régime de l’arbre de roue juste avant la roue motrice et augmente ainsi le couple disponible au niveau du moyeu de roue. Ce système se compose généralement d’un pignon solaire sur l’arbre de roue, de plusieurs pignons planétaires avec roulements à aiguilles ou paliers lisses, d’un porte-satellites et d’une couronne fixe. Ces éléments sont montés dans un carter de réduction de moyeu fixé au moyeu de roue. Le rapport de réduction soulage le différentiel, l’arbre de transmission et les arbres de roue en cas de couples d’entraînement élevés. Les réductions planétaires de moyeu se retrouvent donc principalement sur les véhicules MAN TGA, TGS, TGX et TG3 soumis à un usage intensif, les camions Mercedes Actros, Arocs, Axor et Econic, ainsi que sur certains autobus MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Neoplan et Mercedes Citaro.

La version dépend de la série d’essieu, de la charge par essieu autorisée, de la configuration de freinage, du rapport de transmission, du diamètre de moyeu et du raccordement de l’arbre de roue. La denture des pignons solaires, le nombre de pignons planétaires, les dimensions des portées de roulement et la position des canaux d’huile varient également selon la version. Les pièces doivent donc toujours être déterminées à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais, même lorsque les carters de moyeu ou les porte-satellites paraissent extérieurement identiques.

Les défauts typiques sont le piquage sur les flancs des dents, les dents cassées, un jeu radial excessif des pignons planétaires, une denture endommagée du pignon solaire et des fuites au niveau des joints spi de moyeu ou des joints de bride. Un bruit de cliquetis ou de cognement, particulièrement audible lors de l’accélération, du frein moteur ou à charge maximale, indique souvent un jeu dans les engrenages ou un endommagement des roulements. Un bourdonnement continu peut en revanche provenir des roulements de roue, mais il doit toujours être distingué d’un dommage dans la transmission planétaire.

Commencez le diagnostic par le contrôle du niveau d’huile et de l’état de l’huile de transmission prescrite dans la réduction de moyeu. Une huile foncée, une odeur de brûlé ou des particules métalliques visibles indiquent une surchauffe et une usure interne. En cas de doute, effectuez une analyse d’huile : les particules d’usure ferromagnétiques indiquent généralement les engrenages ou les roulements, tandis que les métaux non ferromagnétiques peuvent signaler des rondelles axiales en bronze ou des cages de roulement. Contrôlez ensuite, essieu levé, le jeu circonférentiel à la roue et mesurez le mouvement radial et axial à l’aide d’un comparateur. Comparez la valeur mesurée avec la tolérance d’usine de l’essieu concerné. Faites tourner lentement la roue et écoutez, à l’aide d’un stéthoscope placé sur le carter de moyeu, les claquements localisés ou les bruits de frottement des roulements.

Lors du démontage, les pignons solaires, porte-satellites, couronnes, rondelles de butée axiales, roulements à aiguilles et surfaces d’ajustement doivent être inspectés systématiquement. Ne remplacez jamais un engrenage endommagé séparément lorsque la denture opposée présente des traces de piquage, de bleuissement ou de déplacement de matière. Les engrenages qui se sont rodés ensemble doivent être évalués comme un ensemble techniquement compatible. Contrôlez également le carter de moyeu afin de détecter des portées de roulement ovalisées, des fissures capillaires autour des trous de boulons de roue et une déformation des surfaces d’étanchéité.

Nettoyez soigneusement tous les composants et éliminez les résidus métalliques du carter de moyeu, des canaux d’huile et du bouchon magnétique. Montez les nouveaux joints spi à l’aide de l’outillage de montage approprié afin que la lèvre d’étanchéité ne se replie pas et que l’ajustement ne soit pas endommagé. Réglez les roulements et le jeu axial uniquement selon les tolérances prescrites et serrez les boulons de fixation au couple de serrage correct et selon l’angle de serrage requis. Après le montage, remplissez exclusivement avec l’huile de transmission prescrite jusqu’au niveau correct. Un essai routier sous charge, suivi d’un contrôle de la différence de température, des fuites et de la contamination de l’huile, aide à prévenir les défaillances répétées et les immobilisations coûteuses. Braem vous accompagne grâce à une large disponibilité de pièces d’essieu et à une identification technique sur base du numéro de châssis.