Triangle de suspension

Un triangle de pont arrière, également appelé barre en V ou barre de réaction triangulaire, positionne longitudinalement le pont arrière moteur et absorbe les forces longitudinales et de réaction générées par la transmission et le freinage. Ce composant relie le corps de pont arrière au châssis ou à la structure porteuse et empêche l'essieu de se déplacer de manière incontrôlée vers l'avant, l'arrière ou latéralement lors des accélérations, des freinages ou des variations de charge. Sur les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs et Econic, ainsi que sur les bus tels que les MAN Lion’s City, Mercedes Citaro et les autocars Neoplan, la géométrie correcte de ce guidage de pont arrière est essentielle pour la stabilité de conduite, l'usure des pneus et la durée de vie des arbres de transmission et des composants de suspension pneumatique.

Les triangles diffèrent notamment par l'entraxe, le diamètre du tube, la résistance du matériau, l'angle de fixation, la position des supports d'essieu et la conception des points de palier. De nombreuses versions se composent d'une construction en V en acier soudé avec deux paliers de châssis et un point de palier central sur le pont arrière, tandis que d'autres configurations utilisent des barres de réaction distinctes. Les silentblocs peuvent être constitués de bagues métal-caoutchouc, de paliers coniques en caoutchouc ou de rotules, selon la charge à l'essieu, la configuration de suspension et l'application du véhicule. Une version destinée à une transmission à essieux tandem, à un essieu à réduction dans les moyeux ou à un pont arrière à suspension pneumatique n'est pas nécessairement interchangeable avec un composant prévu pour un seul essieu moteur.

Sélectionnez toujours un triangle de pont arrière sur la base du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle, une sélection sur le seul nom du modèle ou une évaluation basée sur les dimensions globales ne suffisent jamais. Vérifiez également le numéro d'essieu, l'empattement, la configuration du pont arrière, la charge à l'essieu autorisée et les références de fixation sur le corps de pont.

Des bagues de triangle usées provoquent souvent un bruit sourd lors des changements de charge, au démarrage, lors d'un freinage puissant ou lors des passages de vitesses. D'autres symptômes reconnaissables sont un comportement routier instable, un parallélisme déviant sous charge, une usure irrégulière des pneus de l'essieu moteur, une augmentation des vibrations de l'arbre de transmission et un déplacement visible du corps de pont arrière. En circulation intensive sur chantier, lors de travaux de distribution comportant de nombreux arrêts et redémarrages et pour les bus circulant sur des routes dégradées, les liaisons caoutchouc-métal sont davantage sollicitées par la torsion, les saletés, le sel et des forces dynamiques élevées.

Placez le véhicule sur une surface plane et sécurisez le châssis avant de dégonfler la suspension pneumatique ou de le soulever avec un cric. Contrôlez d'abord les bras du triangle afin de détecter toute déformation, corrosion, fissure de soudure et trace de contact avec des composants du châssis ou du freinage. Mesurez ensuite, à l'aide d'un levier ou d'un comparateur, le mouvement radial et axial à chaque point de palier. Un mouvement relatif excessif, du caoutchouc fissuré, l'expulsion de la bague ou un contact métal contre métal indiquent qu'un remplacement est nécessaire. Comparez la position de l'essieu à gauche et à droite et, après un choc ou une surcharge, contrôlez également l'empattement et la perpendicularité du pont arrière par rapport au châssis.

Remplacez un triangle de pont arrière lorsque la barre elle-même est déformée, fissurée ou corrodée, ou lorsque les logements de palier sont devenus ovales. Pour les bagues remplaçables, le montage dans le logement doit être contrôlé : un ajustement à la presse insuffisant entraîne rapidement un nouveau jeu. Emmanchez les bagues exclusivement avec l'outillage de montage approprié et dans l'orientation prescrite ; la torsion des bagues en caoutchouc modifie leur plage de fonctionnement et réduit leur durée de vie. Serrez les boulons de fixation conformément aux spécifications du constructeur, de préférence avec le véhicule à sa hauteur de conduite afin que les éléments en caoutchouc ne soient pas montés sous précontrainte.

Après le montage, contrôlez toujours l'alignement du pont arrière, la position de l'arbre de transmission et l'état des coussins pneumatiques, des amortisseurs et des autres barres de réaction. Un triangle disponible à temps et contrôlé techniquement limite les dommages consécutifs aux pneus, aux arbres de transmission et à la suspension du pont arrière, et contribue à éviter les immobilisations imprévues.