Goujon de roue et écrou

Les boulons et écrous de roue constituent l’assemblage de serrage critique pour la sécurité entre la jante, le disque ou le tambour de frein et le moyeu de roue de l’essieu arrière. Sur les camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, ils doivent non seulement supporter le poids du véhicule, mais aussi résister à des charges alternées élevées dues au couple moteur, aux forces de freinage, aux virages et à la dilatation thermique. Une combinaison boulon-écrou incorrecte, une procédure de serrage inadéquate ou un ajustement endommagé peut entraîner le desserrage des roues, l’usure des trous de jante, la rupture des goujons et de graves dommages aux moyeux de roue ou aux réductions planétaires de moyeu.

Les boulons, goujons et écrous de roue diffèrent selon la version d’essieu, la conception du moyeu, le type de jante et la génération du véhicule. Ils équipent notamment les MAN F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, ainsi que les Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs et Econic. Sur les autocars MAN Lion’s City, Lion’s Coach et Neoplan, ainsi que sur les Mercedes Citaro, Intouro et Tourismo, les spécifications dépendent également de la variante précise d’essieu et de moyeu. Pour les véhicules utilitaires tels que le MAN TGE et le Mercedes Sprinter, les dimensions de filetage, les capacités de charge et les systèmes de centrage sont généralement différents de ceux des essieux arrière moteurs lourds.

Les paramètres importants sont le diamètre du filetage, le pas, la longueur de filetage, la classe de résistance, la longueur de tige, l’ajustement cannelé des boulons de roue emmanchés à la presse, la forme de portée et l’ouverture de clé. De nombreux véhicules industriels lourds utilisent par exemple des écrous de roue avec rondelle plate, portée sphérique ou portée conique ; ceux-ci ne sont pas interchangeables. Un écrou avec une portée incorrecte concentre la force de serrage sur une petite surface, ce qui peut provoquer des fissures dans les jantes ou une perte de précontrainte. Des assemblages filetés à gauche et à droite peuvent également être présents sur des constructions plus anciennes.

Déterminez toujours les boulons et écrous de roue à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle, la mesure du seul diamètre de filetage ou une sélection uniquement sur la base du nom du modèle ne suffisent jamais. Vérifiez également si l’essieu arrière est équipé de jantes en acier ou en aluminium, d’un montage à roues jumelées, de tambours ou de disques de frein et, le cas échéant, d’une réduction de moyeu.

Les défauts typiques sont des filets corrodés, des boulons de roue allongés, des profils d’écrou arrondis, des cannelures endommagées, des fissures capillaires sur la collerette et des portées grippées. La rouille entre la jante, la surface du moyeu et le tambour de frein entraîne une perte de tassement après le montage. La force de précontrainte diminue alors, même lorsque les écrous ont initialement été serrés au couple correct. Les roues qui se desserrent sont souvent reconnaissables à des bruits de claquement, des traces d’oxydation noires autour des trous de boulon, des trous de jante ovalisés, de la poussière métallique ou un mouvement visible entre la jante et le moyeu.

Garez le véhicule en toute sécurité, délestez la roue concernée et vérifiez d’abord l’absence de dommages sur la jante, la surface du moyeu et le bord de centrage. Nettoyez complètement la fixation ; les lubrifiants sur les filets ou les surfaces de portée ne sont autorisés que lorsque le constructeur du véhicule le prescrit explicitement. Mesurez le filetage avec une jauge de filetage et contrôlez la longueur du boulon, l’intégrité des filets et le diamètre des cannelures des boulons de roue emmanchés à la presse. Vérifiez l’allongement des goujons : une tige visiblement amincie, les premiers filets endommagés ou des écrous qui se vissent anormalement facilement nécessitent un remplacement.

Ne remplacez jamais des boulons de roue endommagés par des exemplaires ayant une classe de résistance ou une longueur de tige différente. En cas de fixation de roue desserrée, les écrous, la jante concernée et le moyeu de roue doivent généralement également être examinés avec précision. Montez la jante propre et plane, serrez les écrous en croix en plusieurs étapes et utilisez uniquement une clé dynamométrique étalonnée conformément au couple de serrage prescrit. Après la distance de conduite prescrite, contrôlez à nouveau le couple de serrage et les signes de tassement. Une disponibilité de stock maîtrisée et une identification technique à partir du numéro de châssis permettent de limiter l’immobilisation lors de réparations critiques pour la sécurité sur l’essieu arrière.