Fusee

La fusée d'essieu constitue l'extrémité porteuse et directrice de l'essieu avant des camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes. Elle est reliée de manière pivotante au corps d'essieu avant par des pivots de fusée ; le moyeu de roue, les roulements de roue, le disque ou le tambour de frein et le bras de direction y sont montés. La construction doit supporter des forces radiales élevées dues au poids du véhicule et au chargement, des forces axiales dans les virages et des forces de freinage variables, sans modifier la géométrie des roues. Un faible écart au niveau de l'ajustement du pivot de fusée, du logement de roulement ou du cône du bras de direction peut déjà entraîner une usure des pneus, une instabilité de la direction et une stabilité de freinage insuffisante.

Les fusées d'essieu diffèrent notamment selon la charge d'essieu, le système de freinage, la dimension du moyeu, le diamètre du pivot de fusée, l'entraxe des alésages de pivot, la fixation du bras de direction et l'exécution pour essieux avant moteurs ou non moteurs. Sur les essieux avant moteurs, des corps de fusée spécifiques sont prévus pour le passage des demi-arbres de roue et des joints homocinétiques. La position des couronnes de capteur ABS, des flasques d'ancrage de frein et des goujons de roue peut également varier selon la variante d'essieu. Une sélection basée uniquement sur le modèle du véhicule, la variante de cabine ou une comparaison visuelle n'est donc jamais fiable.

La pièce correcte doit toujours être déterminée à partir du numéro de châssis du véhicule, complété par le numéro d'essieu. Cela évite notamment les erreurs sur les MAN TGL, TGM, TGS et TGX, ainsi que sur les Mercedes Atego, Arocs, Actros et Axor avec diverses configurations d'essieu avant destinées à la distribution, au transport longue distance, aux applications de chantier et à l'utilisation en bus. Pour une pièce de remplacement, vérifiez également explicitement si les côtés gauche et droit sont identiques ; les fusées d'essieu sont souvent spécifiques à un côté en raison de la position des bras de direction et des ergots de butée.

Les défauts les plus fréquents sont des alésages de pivot de fusée ovalisés, des paliers lisses ou bagues en bronze usés, de la corrosion dans les logements de roulement, des supports de bras de direction fissurés et des portées coniques endommagées. Des bagues d'étanchéité usées ou l'absence de joints de graisse permettent à l'eau, à la poussière et au sel de déneigement de pénétrer jusqu'aux pivots de fusée et aux paliers lisses. Le film de graisse disparaît alors, une corrosion par fretting apparaît et le jeu radial augmente rapidement. Sur les véhicules équipés d'une lubrification centralisée, il convient également d'exclure une conduite de lubrification obstruée ou un bloc répartiteur défectueux.

Soulevez l'essieu avant en toute sécurité afin que la roue ne touche plus le sol. Mesurez ensuite, à l'aide d'un comparateur, le mouvement radial et axial au niveau de la jante ou du moyeu, tandis qu'un second mécanicien sollicite la roue par le haut et par le bas. Comparez la valeur mesurée avec les tolérances constructeur spécifiques au véhicule. Distinguez le jeu dans la liaison du pivot de fusée du jeu des roulements de roue : pour cela, immobilisez le disque de frein ou le moyeu et contrôlez le mouvement directement sur la fusée d'essieu. Inspectez ensuite les joints, les graisseurs, les pivots de fusée, les butées axiales et les plaques de retenue. Une tendance à tirer d'un côté, une usure en dents de scie ou un comportement routier instable nécessitent en outre le contrôle du parallélisme, du carrossage, de la chasse et des biellettes de direction.

Remplacez une fusée d'essieu lorsque les alésages de pivot sont ovalisés, que les logements de roulement sont hors tolérance, que des fissures sont visibles ou que les supports du bras de direction et du moyeu sont endommagés. Le simple montage de nouvelles bagues dans un corps de fusée usé n'est pas une réparation durable : l'ajustement serré requis et l'alignement des alésages de pivot ne sont alors plus garantis. Selon le type d'essieu, une révision peut toutefois comprendre de nouveaux pivots de fusée, paliers lisses, butées axiales, kits d'étanchéité et composants de retenue, à condition que le corps de fusée conserve ses dimensions.

Lors du montage, nettoyez soigneusement toutes les surfaces de contact, contrôlez les portées afin de détecter la présence de bavures et emmanchez les bagues perpendiculairement à l'aide d'un outillage approprié. Alésez ou rodez ensuite les bagues à la dimension requise afin d'obtenir la classe de jeu prescrite avec le pivot de fusée. Montez de nouveaux joints, remplissez avec la graisse pour châssis prescrite et effectuez un réglage de la géométrie des roues après le montage. Une évaluation technique effectuée à temps et une bonne disponibilité des composants d'essieu contribuent à limiter l'immobilisation ainsi que les dommages aux pneus, aux roulements de roue et à la direction.