Joint homocinetique

Un Joint de cardan est la liaison d'entraînement articulée d'un essieu avant moteur et directeur. Il transmet le couple du différentiel de l'essieu avant au moyeu de roue via le demi-arbre, tout en permettant simultanément à la roue de s'enfoncer et de braquer. Contrairement à un demi-arbre rigide, cette liaison doit compenser les variations angulaires sous charge sans variation notable de la vitesse de rotation. Les joints de cardan sont donc utilisés sur les camions MAN et Mercedes à traction avant ou à transmission intégrale enclenchable, notamment sur les véhicules destinés au travail tout-terrain et aux applications communales.

L'exécution correcte est déterminée par la configuration de l'essieu avant, le différentiel, la longueur du demi-arbre, la denture du moyeu, le couple maximal transmissible ainsi que les angles de braquage et d'articulation admissibles. Selon la conception de l'essieu, il peut s'agir de joints homocinétiques à billes, de joints tripodes ou de joints de cardan à croisillons. Les versions homocinétiques sont conçues pour maintenir une vitesse angulaire uniforme au moyeu de roue, même à de grands angles de braquage ; cela limite les vibrations de torsion et les pics de charge dans les demi-arbres, les réductions de moyeu et les différentiels.

Les joints de cardan à croisillons se composent d'un ou plusieurs croisillons entre le demi-arbre moteur et le moyeu de roue. Le raccord en forme de croix permet à l'arbre de tourner sous un angle lorsque la roue braque ou que l'essieu avant s'enfonce. Le couple est alors transmis d'une fourche à l'autre via les cuvettes de roulement du croisillon. Sur les versions à deux croisillons, les angles et la position des fourches sont adaptés l'un à l'autre afin de limiter les variations de vitesse et de conserver une transmission de puissance régulière vers le moyeu de roue.

Contrôlez toujours le nombre de cannelures, le diamètre cannelé, le blocage par circlip ou écrou, la dimension de la bride et la position d'éventuelles bagues impulsionnelles ABS. Un Joint de cardan doit être déterminé exclusivement à l'aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle, une sélection sur la seule base du nom du modèle ou la comparaison de la denture extérieure seule ne suffisent jamais, car une même série de véhicules peut disposer de différents essieux avant, capacités de charge et rapports de transmission.

L'usure des pistes de billes, de la cage et des surfaces de roulement entraîne un jeu radial ou axial croissant. Les symptômes typiques sont un bruit de claquement rythmé lors d'un démarrage avec les roues complètement braquées, des à-coups lors des changements de charge et des vibrations sous effort de traction.

Soulevez d'abord l'essieu avant en toute sécurité, bloquez le boîtier de direction conformément à la procédure d'atelier et contrôlez le demi-arbre afin de détecter un jeu perceptible. Mesurez le mouvement radial à l'aide d'un comparateur sur l'arbre ou la bride de moyeu ; évaluez toujours la valeur mesurée par rapport à la tolérance du fabricant de l'essieu. Faites tourner lentement la roue tandis qu'un deuxième mécanicien met la chaîne cinématique sous charge avec l'entraînement enclenché. Une encoche perceptible, un bruit de frottement ou une résistance irrégulière indiquent des pistes de roulement endommagées. Excluez d'abord le jeu des roulements de roue, un pivot de fusée usé et le jeu dans les biellettes de direction, car ils peuvent provoquer des symptômes similaires au niveau de la direction et des claquements.

Remplacez un Joint de cardan lorsque les pistes de billes sont marquées, que la cage présente des fissures ou que la denture a du jeu. Utilisez exclusivement la graisse homocinétique prescrite ; la graisse universelle pour châssis offre souvent une résistance à la pression insuffisante et une huile de base inadaptée à cette application.

Nettoyez soigneusement les cannelures, contrôlez l'ajustement afin de détecter d'éventuelles bavures et montez de nouveaux éléments de blocage et les écrous de fixation prescrits. Serrez les assemblages de moyeu et de bride selon le couple de serrage exact et l'éventuel angle de rotation indiqués par le fabricant. Outre une large disponibilité de pièces d'entraînement d'essieu, Braem peut apporter une assistance technique pour l'identification à partir du numéro de châssis et la combinaison correcte du Joint de cardan avec les pièces de montage nécessaires.