Doppelgelenkwelle

Ein Achsschenkelgelenk ist die gelenkige Antriebsverbindung in einer angetriebenen und gelenkten Vorderachse. Es überträgt das Drehmoment vom Vorderachsdifferenzial über die Antriebswelle auf die Radnabe, während das Rad gleichzeitig einfedern und eingeschlagen werden kann. Im Gegensatz zu einer starren Antriebswelle muss diese Verbindung Winkeländerungen unter Belastung ohne merkliche Schwankungen der Drehzahl ausgleichen. Achsschenkelgelenke werden daher in MAN- und Mercedes-Lkw mit Vorderradantrieb oder zuschaltbarem Allradantrieb eingesetzt, unter anderem bei Fahrzeugen für den Geländeeinsatz und im kommunalen Bereich.

Die richtige Ausführung wird durch die Vorderachskonfiguration, das Differenzial, die Länge der Antriebswelle, die Nabenverzahnung, das maximal übertragbare Drehmoment sowie den zulässigen Lenk- und Knickwinkel bestimmt. Je nach Achskonstruktion handelt es sich um homokinetische Kugelgelenke, Tripodengelenke oder kardangelenkige Achsschenkelgelenke mit Kreuzgelenken. Homokinetische Ausführungen sind dafür ausgelegt, auch bei großen Lenkwinkeln eine gleichmäßige Winkelgeschwindigkeit an der Radnabe beizubehalten; dies begrenzt Torsionsschwingungen und Lastspitzen in Antriebswellen, Nabenuntersetzungen und Differenzialen.

Kardangelenkige Achsschenkelgelenke mit Kreuzgelenken bestehen aus einem oder mehreren Kreuzgelenken zwischen der angetriebenen Antriebswelle und der Radnabe. Die kreuzförmige Kupplung ermöglicht es der Welle, unter einem Winkel zu drehen, wenn das Rad eingeschlagen wird oder die Vorderachse einfedert. Das Drehmoment wird dabei über die Lagerschalen des Kreuzgelenks von einer Gabel auf die andere übertragen. Bei Ausführungen mit zwei Kreuzgelenken werden die Winkel und die Stellung der Gabeln aufeinander abgestimmt, um Drehzahlschwankungen zu begrenzen und eine ruhige Kraftübertragung zur Radnabe beizubehalten.

Prüfen Sie stets die Anzahl der Verzahnungen, den Verzahnungsdurchmesser, die Sicherung mit Seegerring oder Mutter, das Flanschmaß und die Position möglicher ABS-Impulsringe. Ein Achsschenkelgelenk darf ausschließlich anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden. Ein visueller Vergleich, die Auswahl allein nach Modellbezeichnung oder der Vergleich lediglich der äußeren Verzahnung reicht niemals aus, da dieselbe Fahrzeugserie unterschiedliche Vorderachsen, Tragfähigkeiten und Übersetzungsverhältnisse haben kann.

Verschleiß an den Kugelbahnen, dem Käfig und den Laufbahnen verursacht zunehmendes radiales oder axiales Spiel. Typische Beschwerden sind ein rhythmisches Klackgeräusch beim Anfahren mit vollständig eingeschlagenen Rädern, Stöße bei Lastwechseln und Vibrationen unter Zugkraft.

Heben Sie zunächst die Vorderachse sicher an, blockieren Sie die Lenkung gemäß Werkstattverfahren und prüfen Sie die Antriebswelle auf fühlbares Spiel. Messen Sie die radiale Bewegung mit einer Messuhr an der Welle oder am Nabenflansch; beurteilen Sie den gemessenen Wert immer anhand der Toleranz des Achsenherstellers. Drehen Sie das Rad langsam, während ein zweiter Monteur den Antriebsstrang bei eingeschaltetem Antrieb belastet. Eine fühlbare Rastung, ein schleifendes Geräusch oder ungleichmäßiger Widerstand weisen auf beschädigte Laufbahnen hin. Schließen Sie zunächst Radlagerspiel, einen verschlissenen Achsschenkelbolzen und Spiel in den Spurstangen aus, da diese ähnliche Lenk- und Klopfgeräusche verursachen können.

Ersetzen Sie ein Achsschenkelgelenk, wenn die Kugelbahnen eingeschlagen sind, der Käfig Risse aufweist oder die Verzahnung Spiel hat. Verwenden Sie ausschließlich das vorgeschriebene Gleichlaufgelenkfett; universelles Fahrgestellfett weist häufig eine unzureichende Druckbeständigkeit und ein ungeeignetes Grundöl für diese Anwendung auf.

Reinigen Sie die Verzahnungen sorgfältig, prüfen Sie die Passung auf Grate und montieren Sie neue Sicherungselemente sowie die vorgeschriebenen Befestigungsmuttern. Ziehen Sie Naben- und Flanschverbindungen mit dem exakten Anzugsdrehmoment und dem gegebenenfalls vorgeschriebenen Drehwinkel des Herstellers an. Braem kann neben einer breiten Verfügbarkeit von Achsantriebsteilen bei der Identifikation anhand der Fahrgestellnummer und der korrekten Kombination aus Achsschenkelgelenk und erforderlichen Montageteilen technisch unterstützen.