Fartuch błotny

Chlapacze ograniczają rozpryskiwanie wody, błota, kamieni i soli drogowej za tylnymi kołami samochodów ciężarowych i dostawczych. Chronią nie tylko pojazdy jadące z tyłu, lecz także zmniejszają zabrudzenie tylnych świateł, tablic rejestracyjnych, spojlerów dolnych, zbiorników powietrza, elementów hamulcowych i okablowania podwozia. W modelach MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, a także Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs i Econic, chlapacze są dopasowane do konkretnej konstrukcji błotnika, układu osi i szerokości podwozia. Również dla MAN TGE, Mercedes Sprinter, Vito i Vario dostępne są odmienne wersje. Dlatego chlapacze należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia; porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Profesjonalne chlapacze są zazwyczaj wykonane z elastycznej gumy, wzmocnionej tkaniny gumowej, elastomeru termoplastycznego (TPE) lub odpornego na uderzenia polietylenu (PE). Warianty gumowe oferują wysoką odporność na rozdarcie i zachowują wystarczającą elastyczność w niskich temperaturach, natomiast wykonania z tworzywa sztucznego łączą niższą masę z dobrą odpornością na wilgoć i chemikalia. W zestawach ciągnik siodłowy–naczepa powszechnie stosuje się szerokie, płaskie tylne chlapacze; w samochodach dystrybucyjnych i dostawczych częściej wykorzystuje się elementy profilowane, dopasowane do nadkola lub narożnika zderzaka.

Oprócz numeru podwozia należy sprawdzić stronę montażu, całkowitą szerokość, długość poniżej krawędzi błotnika, układ otworów, rozstaw osiowy otworów mocujących oraz pozycję względem opon i ogumienia bliźniaczego. Zbyt krótki chlapacz niewystarczająco ogranicza rozbryzgi wody. Zbyt długie wykonanie może przy pełnym ugięciu zawieszenia, pracy osi lub podczas cofania stykać się z krawężnikiem, windą załadowczą albo oponą. W pojazdach z zawieszeniem pneumatycznym wolną przestrzeń należy sprawdzić zarówno przy wysokości jazdy, jak i przy całkowicie podniesionym oraz całkowicie opuszczonym podwoziu.

Do często występujących uszkodzeń należą pęknięte otwory mocujące, rozerwane krawędzie, stwardniałe elementy gumowe, odkształcenia spowodowane kontaktem z oponami oraz brakujące listwy mocujące. Szczególnie w transporcie budowlanym przywierające błoto, uderzenia kamieni i manewry cofania powodują duże obciążenia mechaniczne. Sól drogowa i wilgoć dodatkowo przyspieszają korozję stalowych profili zaciskowych, śrub i wsporników nadwozia. Luźno zwisający chlapacz może uderzać o oponę, powodować hałas i z czasem uszkodzić bieżnik lub ścianę boczną.

Zaparkuj pojazd na równej powierzchni, zabezpiecz go przed stoczeniem i sprawdź obie strony przy normalnej wysokości jazdy. Następnie zmierz odległość między chlapaczem a oponą w kilku punktach, uwzględniając ścianę boczną opony i bloki bieżnika. Sprawdź, czy nie występują błyszczące miejsca lub ślady przetarcia wskazujące na kontakt z oponą. Oceń wspornik montażowy pod kątem odkształceń i zmierz układ otworów za pomocą suwmiarki lub taśmy mierniczej. Sprawdź nie tylko sam chlapacz, ale również szynę mocującą, śruby nadwozia, podkładki oraz ewentualne plastikowe tuleje dystansowe. W przypadku pękniętych otworów samo zamontowanie nowego chlapacza jest niewystarczające, jeżeli listwa zaciskowa ma ostre krawędzie lub wspornik jest odkształcony.

Chlapacze należy wymienić, gdy pęknięcia sięgają nośnego obszaru mocowania, gdy materiał stał się kruchy lub gdy dolna krawędź jest wyraźnie zużyta. Nowe elementy montuj bez naprężeń: nie wymuszaj dopasowania otworów mocujących za pomocą wkrętów samogwintujących ani zbyt małych śrub. Stosuj odporne na korozję elementy mocujące, odpowiednio szerokie podkładki nadwoziowe oraz, tam gdzie jest to wymagane, oryginalne profile zaciskowe lub montażowe. Połączenia śrubowe dokręcaj równomiernie, aby materiał nie został miejscowo ściśnięty i później nie uległ rozerwaniu.

Po montażu chlapacz powinien wisieć prosto, bez fałd, oraz zachowywać wystarczający odstęp od opon, przewodów hamulcowych, miechów pneumatycznych i wsporników tylnych świateł. Podczas jazdy próbnej sprawdź, czy nie występują drgania, a po kilku dniach pracy ponownie skontroluj mocowania, szczególnie w pojazdach wykorzystywanych w transporcie budowlanym lub odpadów. Prawidłowo dopasowany chlapacz chroni tylną część konstrukcji pojazdu i pomaga ograniczyć nieplanowane przestoje spowodowane zabrudzeniem lub uszkodzeniem znajdujących się pod nim układów. Braem może zapewnić wsparcie w doborze części o właściwym dopasowaniu i parametrach technicznych zgodnych z podwoziem pojazdu.