Płyta ochronna

Błotniki stanowią osłaniające elementy wokół przednich kół. Ograniczają rozpryskiwanie wody, błota, soli, żwiru i odłamków kamieni na innych uczestników ruchu, kabinę, zabudowę oraz znajdujące się pod nią układy pojazdu. W samochodach ciężarowych chronią między innymi tarcze hamulcowe, zaciski hamulcowe, miechy pneumatyczne, okablowanie EBS (Electronic Braking System), czujniki oraz podłużnice podwozia. W autobusach prawidłowo dopasowane osłony kół są również istotne dla ochrony stopni wejściowych, przewodów pneumatycznych i elementów nadwozia. W samochodach dostawczych, takich jak MAN TGE i Mercedes Sprinter, błotniki zapobiegają przyspieszonemu zabrudzeniu i korozji nadkoli.

W zależności od konfiguracji osi i zastosowania błotniki na oś przednią występują jako płaskie elementy, wygięte segmenty nadkoli, wewnętrzne płyty ochronne oraz części do montażu z pojedynczym ogumieniem. Materiałami są zazwyczaj odporny na uderzenia polipropylen (PP), polietylen (PE), tworzywo ABS lub kompozyt wzmacniany włóknem szklanym. Wzmocnione wersje do pojazdów budowlanych mogą mieć metalowe wzmocnienia lub stalowe profile montażowe. Promień krzywizny, szerokość elementu, odległość od opony oraz pozycja względem skrętu kół muszą dokładnie odpowiadać wersji oryginalnej. Zbyt ciasne dopasowanie może prowadzić do ocierania podczas pełnego ugięcia zawieszenia, skrętu kół lub odkształcenia opony.

Błotniki znacznie różnią się pomiędzy MAN F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3 oraz Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos i Econic. Specjalne wersje występują również w autobusach Citaro, Intouro, Tourismo i Neoplan. Identyfikację części należy dlatego zawsze przeprowadzać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, ponieważ rozstaw osi, nacisk na oś, rozmiar opon, wersja kabiny i wsporniki błotnika decydują o właściwym dopasowaniu.

Do częstych uszkodzeń należą pęknięcia wokół otworów mocujących, wyrobione punkty montażowe, odłamane profile krawędziowe, odkształcenia spowodowane kontaktem z oponami oraz poluzowane elementy po kolizjach. Plastikowe błotniki mogą stać się kruche wskutek starzenia pod wpływem promieniowania UV, podczas gdy metalowe szyny mocujące często korodują pod wpływem soli drogowej i zatrzymanej wilgoci. W pojazdach wykorzystywanych przy robotach ziemnych, transporcie odpadów lub dystrybucji odpryski kamieni i przylegające błoto dodatkowo obciążają elementy oraz ich mocowania.

Najpierw oczyść nadkole, a następnie sprawdź całą płytę pod kątem mikropęknięć, zwłaszcza wokół otworów na śruby, spinek i żeber wzmacniających. Zmierz wolną przestrzeń między oponą a błotnikiem przy kołach ustawionych na wprost, a także przy maksymalnym skręcie. W przypadku zawieszenia pneumatycznego kontrolę należy przeprowadzić przy normalnej wysokości jazdy oraz przy ugiętym zawieszeniu, ponieważ pozornie prawidłowy montaż może w przeciwnym razie nadal powodować kontakt z oponą. Sprawdź wsporniki mocujące pod kątem przekrzywienia, korozji i wyrobionych otworów; wymień odkształcone mocowania zamiast montować nowy błotnik pod naprężeniem. Sprawdź również, czy przewody pneumatyczne, wiązki elektryczne, czujniki prędkości obrotowej kół oraz elementy hamulcowe nie zostały uszkodzone przez luźno zwisający element.

Podczas wymiany powierzchnie montażowe należy odrdzewić, oczyścić i w razie potrzeby zabezpieczyć przed korozją. Stosuj elementy mocujące o zalecanej średnicy, podkładki i zabezpieczenia; zbyt mocno dokręcone elementy z tworzywa mogą pęknąć wokół otworu. Nie montuj uniwersalnej płyty, gdy oryginalny kształt jest konieczny do zapewnienia wystarczającego osłonięcia koła lub połączenia z sąsiednimi elementami błotnika. Prawidłowo dobrany błotnik zapobiega naprawom elementów hamulcowych i podwozia oraz pomaga ograniczyć przestoje. Dzięki dostępnemu zapasowi części i wsparciu technicznemu Braem może pomóc w prawidłowym określeniu konfiguracji montażowej.