Pare-boue

Les plaques pare-boue constituent les éléments de protection du garde-boue autour des roues avant. Elles limitent les projections d'eau, de boue, de sel, de gravier et de gravillons vers les autres usagers de la route, la cabine, la carrosserie et les systèmes du véhicule situés en dessous. Sur les camions, elles protègent notamment les disques de frein, les étriers de frein, les coussins pneumatiques, le câblage EBS (Electronic Braking System), les capteurs et les longerons de châssis. Sur les bus, des protections de roues correctement ajustées sont également importantes pour protéger les marches d'accès, les conduites pneumatiques et les éléments de carrosserie. Sur les véhicules utilitaires tels que le MAN TGE et le Mercedes Sprinter, les plaques pare-boue empêchent l'encrassement accéléré et la corrosion dans les passages de roue.

Selon la configuration des essieux et l'application, les plaques pare-boue pour l'essieu avant existent sous forme d'éléments plats, de segments cintrés de passage de roue, de plaques de protection intérieures et de pièces destinées au montage en monte simple. Les matériaux sont généralement du polypropylène (PP) résistant aux chocs, du polyéthylène (PE), du plastique ABS ou des composites renforcés de fibres de verre. Les versions plus robustes destinées aux véhicules de chantier peuvent comporter des renforts métalliques ou des profils de montage en acier. Le rayon de courbure, la largeur de la plaque, la distance par rapport au pneu et la position par rapport au braquage doivent correspondre exactement à la version d'origine. Un ajustement trop serré peut provoquer des frottements lors de l'enfoncement complet de la suspension, du braquage ou de la déformation du pneu.

Les plaques pare-boue diffèrent fortement entre les MAN F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, ainsi qu'entre les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos et Econic. Des versions spécifiques existent également pour les bus Citaro, Intouro, Tourismo et Neoplan. L'identification de la pièce doit donc toujours s'effectuer à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais, car l'empattement, la charge par essieu, la dimension des pneus, la version de cabine et les supports de garde-boue déterminent l'ajustement correct.

Les dommages les plus fréquents sont les fissures autour des trous de fixation, les points de montage détériorés, les profils de bord cassés, les déformations dues au contact avec les pneus et les pièces détachées après des collisions. Les plaques pare-boue en plastique peuvent devenir cassantes sous l'effet du vieillissement UV, tandis que les rails de fixation métalliques se corrodent souvent à cause du sel de déneigement et de l'humidité emprisonnée. Sur les véhicules utilisés pour le terrassement, le transport de déchets ou la distribution, les projections de pierres et la boue incrustée sollicitent davantage les éléments de protection et leurs supports.

Nettoyez d'abord le passage de roue, puis contrôlez l'ensemble de la plaque afin de détecter d'éventuelles microfissures, notamment autour des trous de boulons, des clips et des nervures de renfort. Mesurez l'espace libre entre le pneu et la plaque pare-boue avec les roues en position droite, puis contrôlez également avec le braquage maximal. Sur les véhicules équipés d'une suspension pneumatique, l'inspection doit être effectuée à la hauteur de conduite normale ainsi qu'en position de suspension comprimée, car un montage apparemment correct peut sinon tout de même provoquer un contact avec le pneu. Contrôlez l'alignement, la corrosion et l'usure des trous des supports de fixation ; remplacez les supports déformés au lieu de monter une nouvelle plaque pare-boue sous contrainte. Vérifiez également que les conduites pneumatiques, les faisceaux électriques, les capteurs de vitesse de roue et les composants de freinage n'ont pas été endommagés par une pièce détachée.

Lors du remplacement, les surfaces de montage doivent être dérouillées, nettoyées et, si nécessaire, protégées contre la corrosion. Utilisez des éléments de fixation du diamètre prescrit, avec rondelles et dispositifs de blocage ; des éléments en plastique trop serrés peuvent se fissurer autour du perçage. Ne montez pas une plaque universelle lorsque le contour d'origine est nécessaire pour assurer une couverture suffisante de la roue ou le raccordement aux éléments de garde-boue adjacents. Une plaque pare-boue correctement sélectionnée évite des réparations sur les composants de freinage et de châssis et contribue à limiter les immobilisations. Grâce à son stock de pièces disponible et à son assistance technique, Braem peut vous aider à déterminer correctement la configuration de montage.