Uszczelka miski olejowej

Uszczelka miski olejowej łączy miskę olejową z blokiem silnika i zapobiega wyciekaniu oleju silnikowego pod wpływem ciśnienia oraz obciążeń termicznych. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes uszczelnienie to ma kluczowe znaczenie dla stabilnego poziomu oleju, czystości w obrębie silnika oraz ochrony podzespołów znajdujących się poniżej, takich jak wał korbowy, łożyska korbowodowe i pompa oleju. Uszczelki miski olejowej występują w formie profilowanych uszczelek z elastomeru gumowego, wielowarstwowych uszczelek metalowych, uszczelek korkowo-gumowych lub płynnych środków uszczelniających stosowanych na określonych powierzchniach montażowych. Właściwy typ, położenie listew uszczelniających oraz ewentualne zintegrowane krawędzie uszczelniające różnią się zależnie od wersji silnika.

Dobór uszczelki miski olejowej należy zawsze przeprowadzać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Nawet w obrębie tej samej rodziny silników mogą występować różnice w kształcie miski olejowej, układzie mocowań, konstrukcji miski, położeniu czujników oraz zastosowaniu przednich lub tylnych uszczelniaczy wału korbowego. Dotyczy to między innymi silników MAN D08-, D20-, D26- i D38-, a także silników Mercedes OM 904-, OM 906-, OM 457-, OM 470-, OM 471- i OM 473-.

W ciężkich silnikach Diesla miska olejowa często składa się z górnej części wykonanej z odlewanego aluminium oraz dolnej części stalowej lub aluminiowej. Uszczelnienie może wówczas obejmować oddzielne uszczelki, pierścienie O-ring dla połączeń kanałów olejowych oraz płynne uszczelnienie w określonych punktach przejściowych. Należy również zwrócić uwagę na dopasowanie w okolicy obudowy koła zamachowego, pokrywy rozrządu oraz ewentualnych czujników poziomu lub temperatury oleju. Pozornie identyczna Uszczelka może mimo to nie zapewniać odpowiedniej szczelności z powodu innego rozstawu śrub, wysokości krawędzi uszczelniającej lub twardości materiału.

Uszkodzona uszczelka miski olejowej zazwyczaj powoduje widoczny wyciek oleju silnikowego wzdłuż kołnierza miski, osad olejowy na podwoziu, zabrudzenie płyt osłonowych lub tworzenie się kropli po postoju. W poważniejszych przypadkach poziom oleju spada między przeglądami, pojawia się zapach oleju na gorących elementach układu wydechowego lub sprzęgło zostaje zanieczyszczone olejem przemieszczającym się wzdłuż tylnej części bloku silnika. Nie każdy wyciek oleju pod blokiem silnika pochodzi jednak z uszczelki miski olejowej. Olej do tej samej strefy mogą również doprowadzać uszczelniacze wału korbowego, obudowy filtrów oleju, moduły chłodnicy oleju, przewody turbosprężarki oraz uszczelki głowicy cylindrów.

Najpierw oczyść blok silnika, miskę olejową i otaczające elementy odpowiednim środkiem odtłuszczającym. Następnie, przy rozgrzanym silniku pracującym na biegu jałowym, sprawdź cały kołnierz za pomocą lampy inspekcyjnej lub środka do wykrywania wycieków UV. Sprawdź poziom oleju zgodnie ze specyfikacją pojazdu oraz skontroluj, czy śruby miski olejowej nie są uszkodzone, kołnierze odkształcone, a także czy nie występują uszkodzenia kontaktowe spowodowane przeszkodami. W razie wątpliwości zmierz płaskość kołnierza miski za pomocą liniału krawędziowego i szczelinomierza; miejscowe odkształcenie często prowadzi do powtarzających się wycieków, nawet po zamontowaniu nowej uszczelki. Sprawdź również, czy odpowietrzenie skrzyni korbowej działa prawidłowo: nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej może wypchnąć na zewnątrz nawet prawidłowe uszczelnienie.

Podczas wymiany należy całkowicie usunąć wszystkie pozostałości starej uszczelki i płynnego środka uszczelniającego, nie uszkadzając aluminiowej ani stalowej powierzchni uszczelniającej. Dokładnie odtłuść powierzchnie styku i sprawdź miskę olejową pod kątem pęknięć wokół otworów na śruby, korozji oraz wgnieceń. Stosuj wyłącznie zalecany środek uszczelniający, gdy wymaga tego konstrukcja silnika; zbyt szeroki pas uszczelniacza może dostać się do miski olejowej i częściowo zablokować sitko ssące oleju.

Zamontuj uszczelkę miski olejowej na sucho lub z użyciem zalecanego środka montażowego, ustaw miskę bez naprężeń i dokręć śruby mocujące w prawidłowej kolejności oraz zalecanym momentem dokręcania. Zbyt mocne dokręcenie odkształca cienkie stalowe miski olejowe i wyciska gumowe krawędzie uszczelniające, natomiast zbyt mała siła docisku powoduje pocenie się oleju. Następnie uzupełnij olej silnikowy o właściwej specyfikacji, uruchom silnik, sprawdź ciśnienie oleju i ponownie skontroluj, czy nie występują wycieki. Braem może pomóc w prawidłowym doborze uszczelek, środków uszczelniających i powiązanych elementów mocujących na podstawie numeru podwozia.