Joint pour carter d'huile

Un Joint de carter d’huile assure l’étanchéité entre le carter d’huile et le bloc moteur, empêchant l’huile moteur de s’échapper sous l’effet de la pression et des contraintes thermiques. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, cette étanchéité est essentielle au maintien d’un niveau d’huile stable, à la propreté de l’environnement moteur et à la protection des composants internes tels que le vilebrequin, les coussinets de bielle et la pompe à huile. Les joints de carter existent sous forme de joints moulés en caoutchouc-élastomère, de joints métalliques multicouches, de joints en liège-caoutchouc ou de produits d’étanchéité liquides appliqués sur les surfaces de montage prescrites. Le type approprié, la position des bandes d’étanchéité et les éventuels rebords d’étanchéité intégrés varient selon la version du moteur.

La sélection d’un Joint de carter doit toujours être effectuée sur la base du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection uniquement selon le nom du modèle ne suffit jamais. Même au sein d’une même famille de moteurs, des différences peuvent exister au niveau de la forme du carter, du schéma de fixation, de la construction du carter d’huile, de la position des capteurs et de l’utilisation de joints de vilebrequin avant ou arrière. Cela est notamment pertinent pour les moteurs MAN D08, D20, D26 et D38, ainsi que pour les moteurs Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 et OM 473.

Sur les moteurs diesel lourds, le carter d’huile se compose souvent d’une partie supérieure en aluminium moulé et d’un carter inférieur en acier ou en aluminium. L’étanchéité peut alors être assurée par des joints distincts, des joints toriques pour les raccordements des canaux d’huile et un produit d’étanchéité liquide à des points de transition spécifiques. Vérifiez également l’ajustement au niveau du carter de volant moteur, du couvercle de distribution et des éventuels capteurs de niveau ou de température d’huile. Un joint apparemment identique peut néanmoins ne pas assurer une étanchéité suffisante en raison d’un entraxe de boulons différent, d’une hauteur de rebord d’étanchéité différente ou d’une dureté de matériau différente.

Un joint de carter défectueux provoque généralement une fuite d’huile moteur visible le long de la bride du carter, des dépôts d’huile sur le châssis, l’encrassement des plaques de protection ou la formation de gouttes après l’arrêt. Dans les cas plus graves, le niveau d’huile baisse entre les entretiens, une odeur d’huile apparaît sur les éléments d’échappement chauds ou l’embrayage est contaminé par de l’huile migrant le long de la partie arrière du bloc moteur. Toutefois, toute fuite d’huile sous le bloc moteur ne provient pas nécessairement du joint de carter. Les joints spi de vilebrequin, les boîtiers de filtre à huile, les modules de refroidisseur d’huile, les conduites de turbo et les joints de culasse peuvent également entraîner de l’huile vers la même zone.

Nettoyez d’abord le bloc moteur, le carter d’huile et les pièces environnantes à l’aide d’un dégraissant approprié. Contrôlez ensuite, moteur chaud et au ralenti, l’ensemble de la bride à l’aide d’une lampe d’inspection ou d’un produit de détection de fuite UV. Vérifiez le niveau d’huile conformément aux spécifications du véhicule et inspectez les boulons de carter endommagés, les brides déformées et les dommages dus à un contact avec des obstacles. En cas de doute, mesurez la planéité de la bride du carter à l’aide d’une règle de contrôle et d’un jeu de cales ; une déformation locale entraîne souvent des fuites répétées, même avec un joint neuf. Vérifiez également le bon fonctionnement de la ventilation du carter : une pression excessive dans le carter peut repousser une étanchéité correcte vers l’extérieur.

Lors du remplacement, tous les anciens résidus de joint et de produit d’étanchéité liquide doivent être entièrement retirés sans endommager la surface d’étanchéité en aluminium ou en acier. Dégraissez soigneusement les surfaces de contact et vérifiez l’absence de fissures autour des trous de boulons, de corrosion et d’enfoncements sur le carter. Utilisez uniquement le produit d’étanchéité prescrit lorsque la conception du moteur l’exige ; un cordon de mastic trop large peut pénétrer dans le carter et obstruer partiellement la crépine d’aspiration d’huile.

Montez le joint de carter à sec ou avec le produit de montage prescrit, positionnez le carter sans contrainte et serrez les boulons de fixation dans l’ordre correct et au couple de serrage prescrit. Un serrage excessif déforme les carters minces en acier et écrase les rebords d’étanchéité en caoutchouc, tandis qu’une force de serrage insuffisante provoque un suintement d’huile. Faites ensuite l’appoint avec l’huile moteur répondant aux spécifications correctes, démarrez le moteur, contrôlez la pression d’huile et inspectez à nouveau l’absence de fuite. Braem peut vous aider à déterminer, sur la base du numéro de châssis, les joints, produits d’étanchéité et matériaux de fixation correspondants appropriés.