Dichtung für Ölwanne

Eine Ölwannendichtung dichtet die Ölwanne zum Motorblock ab und verhindert, dass Motoröl unter Druck und durch thermische Belastung austritt. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern ist diese Dichtung entscheidend für einen stabilen Ölstand, eine saubere Motorumgebung und den Schutz darunterliegender Komponenten wie Kurbelwelle, Pleuellager und Ölpumpe. Ölwannendichtungen sind als geformte Gummi-Elastomer-Dichtungen, mehrlagige Metalldichtungen, Kork-Gummi-Dichtungen oder flüssige Dichtmittel auf vorgeschriebenen Montageflächen erhältlich. Der richtige Typ, die Position der Dichtleisten und mögliche integrierte Dichtlippen unterscheiden sich je nach Motorvariante.

Die Auswahl einer Ölwannendichtung muss stets anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs erfolgen. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Selbst innerhalb derselben Motorenfamilie können Unterschiede bei Ölwannenform, Befestigungsmuster, Ölwannenkonstruktion, Sensorpositionen und der Verwendung vorderer oder hinterer Kurbelwellendichtungen bestehen. Dies ist unter anderem bei MAN D08-, D20-, D26- und D38-Motoren sowie bei Mercedes OM 904-, OM 906-, OM 457-, OM 470-, OM 471- und OM 473-Motoren relevant.

Bei schweren Dieselmotoren besteht die Ölwanne häufig aus einem oberen Ölwannenteil aus Aluminiumguss und einer unteren Ölwanne aus Stahl oder Aluminium. Die Abdichtung kann dann aus separaten Dichtungen, O-Ringen für Ölkanalanschlüsse und flüssigem Dichtmittel an bestimmten Übergangsstellen bestehen. Achten Sie auch auf die Passform am Schwungradgehäuse, am Steuergehäusedeckel und an eventuell vorhandenen Ölstand- oder Öltemperatursensoren. Eine scheinbar identische Dichtung kann aufgrund abweichender Schraubenabstände, Dichtlippenhöhe oder Materialhärte dennoch unzureichend abdichten.

Eine defekte Ölwannendichtung verursacht in der Regel sichtbare Motorölleckagen entlang des Ölwannenflansches, Ölablagerungen am Fahrgestell, Verschmutzung von Schutzplatten oder Tropfenbildung nach dem Abstellen. In schwerwiegenderen Fällen sinkt der Ölstand zwischen den Wartungsintervallen, entsteht Ölgeruch an heißen Abgasteilen oder wird die Kupplung durch Öl verunreinigt, das entlang des hinteren Motorblockbereichs wandert. Nicht jede Ölleckage unter dem Motorblock stammt jedoch von der Ölwannendichtung. Auch Kurbelwellendichtringe, Ölfiltergehäuse, Ölkühlermodule, Turboleitungen und Zylinderkopfdichtungen können Öl in denselben Bereich gelangen lassen.

Reinigen Sie zunächst den Motorblock, die Ölwanne und die umliegenden Teile mit einem geeigneten Entfettungsmittel. Kontrollieren Sie anschließend bei warmem Motor und Leerlaufdrehzahl den gesamten Flansch mit einer Inspektionslampe oder einem UV-Lecksuchmittel. Prüfen Sie den Ölstand gemäß den Fahrzeugspezifikationen und untersuchen Sie die Ölwannenschrauben auf Beschädigungen, die Flansche auf Verformungen sowie auf Kontaktschäden durch Hindernisse. Messen Sie im Zweifelsfall die Ebenheit des Ölwannenflansches mit einem Richtlineal und einer Fühlerlehre; lokale Verformungen führen häufig zu wiederholten Undichtigkeiten, auch mit einer neuen Dichtung. Prüfen Sie ebenfalls, ob die Kurbelgehäuseentlüftung korrekt funktioniert: Übermäßiger Kurbelgehäusedruck kann eine intakte Abdichtung nach außen drücken.

Beim Austausch müssen alle alten Dichtungsreste und Rückstände von flüssigem Dichtmittel vollständig entfernt werden, ohne die Dichtfläche aus Aluminium oder Stahl zu beschädigen. Entfetten Sie die Kontaktflächen gründlich und prüfen Sie die Ölwanne auf Risse an den Schraubenlöchern, Korrosion und Dellen. Verwenden Sie ausschließlich das vorgeschriebene Dichtmittel, wenn die Motorkonstruktion dies erfordert; eine zu breite Dichtmittelraupe kann in die Ölwanne gelangen und das Ölsaugsieb teilweise blockieren.

Montieren Sie die Ölwannendichtung trocken oder mit dem vorgeschriebenen Montagemittel, positionieren Sie die Ölwanne spannungsfrei und ziehen Sie die Befestigungsschrauben in der richtigen Reihenfolge und mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment fest. Ein zu hohes Anzugsdrehmoment verformt dünne Stahlölwannen und presst Gummidichtlippen heraus, während eine unzureichende Klemmkraft zu Ölschwitzen führt. Füllen Sie anschließend Motoröl mit der korrekten Spezifikation nach, starten Sie den Motor, kontrollieren Sie den Öldruck und prüfen Sie erneut auf Undichtigkeiten. Braem kann anhand der Fahrgestellnummer bei der korrekten Bestimmung von Dichtungen, Dichtmitteln und zugehörigem Befestigungsmaterial helfen.