Czujniki hamulca

Czujniki hamulcowe dostarczają wartości pomiarowe, dzięki którym ABS (układ zapobiegający blokowaniu kół), EBS (Electronic Braking System) i ECU (Electronic Control Unit) monitorują ciśnienie hamowania, poślizg kół oraz zużycie hamulców. Ta podkategoria obejmuje przede wszystkim czujniki prędkości kół ABS i czujniki zużycia klocków hamulcowych, uzupełnione o wersje ze specjalnymi złączami wtykowymi, osłonami przewodów i długościami montażowymi. Są one niezbędne dla bezpiecznego sterowania hamowaniem w pojazdach MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, a także Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos i Econic. Również autobusy, takie jak MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro i Tourismo, autokary Neoplan oraz samochody dostawcze, takie jak MAN TGE, Mercedes Sprinter i Vito, wykorzystują czujniki hamulcowe przeznaczone do konkretnych zastosowań.

• Czujniki prędkości kół ABS mierzą prędkość obrotową każdego koła.
• Czujniki zużycia klocków hamulcowych monitorują pozostałą grubość warstwy ciernej klocków hamulcowych.
• Czujniki ciśnienia hamowania mierzą ciśnienie hydrauliczne lub pneumatyczne w obwodzie hamulcowym.
• Czujniki ciśnienia powietrza monitorują ciśnienie w zbiornikach, obwodach hamulcowych i instalacji sprężonego powietrza.
• Czujniki położenia pedału hamulca i czujniki skoku pedału hamulca rejestrują użycie pedału hamulca.
• Wyłączniki świateł stop sygnalizują naciśnięcie pedału hamulca do ECU i świateł stop.
• Czujniki poziomu płynu hamulcowego monitorują poziom w zbiorniku płynu hamulcowego hydraulicznych układów hamulcowych.
• Czujniki obciążenia osi mierzą obciążenie pojazdu lub osi w celu dostosowania rozdziału siły hamowania.
• Czujniki prędkości obrotowej wokół osi pionowej, czujniki przyspieszenia wzdłużnego i czujniki przyspieszenia poprzecznego dostarczają danych dla systemów stabilizacji i sterowania hamowaniem.
• Czujniki temperatury w niektórych wersjach monitorują temperaturę hamulców, tarcz hamulcowych lub elementów układu hamulcowego.

Czujnik ABS mierzy prędkość obrotową koła za pośrednictwem pierścienia impulsowego lub wieńca zębatego w piaście koła. W zależności od serii pojazdu jest to pasywny czujnik indukcyjny lub aktywny czujnik Halla. Wersje pasywne generują sygnał napięcia przemiennego, którego amplituda wzrasta wraz z prędkością koła; czujniki aktywne wymagają natomiast napięcia zasilającego i przekazują sygnał cyfrowy. Oba typy nie są wzajemnie zamienne. Głowica czujnika, nominalna szczelina powietrzna względem pierścienia impulsowego, biegunowość, wykonanie przewodu oraz podłączenie do wiązki przewodów EBS muszą być dokładnie zgodne.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych monitorują pozostałą grubość warstwy ciernej klocków hamulcowych w hamulcach tarczowych oraz okładzin hamulcowych w hamulcach bębnowych. W niektórych systemach przewodnik elektryczny zostaje przerwany po osiągnięciu określonej granicy zużycia; inne warianty przekazują sygnał analogowy lub wielostopniowy. Uszkodzony czujnik może więc wywołać ostrzeżenie, mimo że klocki hamulcowe mają jeszcze wystarczającą grubość, jednak nigdy nie powinno to być powodem zaniechania mechanicznej kontroli rzeczywistej grubości okładziny.

Samochody dostawcze z hydraulicznymi układami hamulcowymi, takie jak Mercedes Sprinter, Citan i MAN TGE, często mają inne złącza i przebiegi przewodów niż pneumatycznie hamowane samochody ciężarowe i autobusy. W ciężkich zastosowaniach z EBS dodatkowo decydujące znaczenie mają pozycja osi, montaż po lewej/prawej stronie oraz połączenie z zaciskiem hamulcowym lub piastą koła. Czujniki należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający.

Świecąca kontrolka ABS, EBS lub zużycia hamulców na desce rozdzielczej, wyłączony system kontroli trakcji, kody błędów dotyczące określonej pozycji koła lub wartość prędkości 0 km/h podczas jazdy często wskazują na problem z czujnikiem. Przerywane usterki regularnie powstają wskutek przerwania przewodu w pobliżu zwrotnicy, uszkodzenia przez uderzenia kamieni, wilgoci we wtyczce lub korozji styków. W pojazdach z łożyskami piast zbyt duży luz promieniowy łożysk kół może również zmienić szczelinę powietrzną i powodować niestabilny sygnał.

1. Odczytaj kody błędów i dane bieżące za pomocą odpowiedniego testera diagnostycznego. Porównaj prędkości kół podczas krótkiej jazdy próbnej lub podczas obracania uniesionego koła.
2. Sprawdź osłonę przewodu, blokadę wtyczki, pierścienie uszczelniające i styki pod kątem korozji, naprężeń rozciągających i utleniania. W przypadku czujników pasywnych zmierz rezystancję i porównaj ją z wartością producenta; w przypadku aktywnych czujników Halla sprawdź napięcie zasilania, masę i sygnał.
3. Zdemontuj czujnik dopiero po sprawdzeniu pierścienia impulsowego. Szukaj rdzy, brakujących zębów, cząstek metalu, odkształceń lub uszkodzonego magnetycznego łożyska enkoderowego.
4. Zmierz luz łożyska i piasty zgodnie z instrukcją. Nowy czujnik nie usunie usterki, jeśli odległość czujnika wykracza poza tolerancję z powodu zużytych łożysk tocznych.

Dokładnie wyczyść otwór czujnika, nie rozwiercając ani nie powiększając gniazda. Zamontuj czujnik prosto, bez użycia siły na głowicę czujnika, i przestrzegaj określonej pozycji montażowej oraz prowadzenia przewodu. W samonastawnych czujnikach ABS prawidłowa szczelina powietrzna jest zazwyczaj ustawiana, gdy czujnik lekko dotyka pierścienia impulsowego i cofa się podczas jazdy; zawsze stosuj procedurę właściwą dla danego pojazdu. Zamocuj przewody w oryginalnych klipsach, z dala od tarcz hamulcowych, bębnów, ruchomych elementów układu kierowniczego i źródeł ciepła.

Wymieniaj czujniki zużycia klocków hamulcowych zapobiegawczo, gdy izolacja przewodu jest krucha, końcówka czujnika jest zużyta lub klocki hamulcowe są wymieniane. Odpowiedni czujnik i szybkie wsparcie techniczne ograniczają niepotrzebne przestoje, a prawidłowa diagnostyka zapobiega nieuzasadnionej wymianie zaworów EBS, zacisków hamulcowych lub łożysk kół.