Sensores de freno

Los sensores de freno proporcionan los valores de medición que permiten al ABS (sistema antibloqueo de frenos), al EBS (sistema electrónico de frenado) y a la ECU (unidad de control electrónico) supervisar la presión de frenado, el deslizamiento de las ruedas y el desgaste de los frenos. Esta subcategoría incluye principalmente sensores ABS de velocidad de rueda y sensores de desgaste de pastillas de freno, además de versiones con conectores, protecciones de cable y longitudes de montaje específicos. Son esenciales para una regulación segura del frenado en MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, así como en Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos y Econic. También los autobuses como MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro y Tourismo, los autocares Neoplan y las furgonetas como MAN TGE, Mercedes Sprinter y Vito utilizan sensores de freno específicos para cada aplicación.

• Los sensores ABS de velocidad de rueda miden la velocidad de rotación de cada rueda.
• Los sensores de desgaste de pastillas de freno supervisan el espesor restante del material de fricción de las pastillas.
• Los sensores de presión de frenado miden la presión hidráulica o neumática en el circuito de frenos.
• Los sensores de presión de aire supervisan la presión en los depósitos, los circuitos de frenos y el suministro de aire comprimido.
• Los sensores de posición y de recorrido del pedal de freno registran el accionamiento del pedal.
• Los interruptores de las luces de freno transmiten la señal de accionamiento del pedal de freno a la ECU y a las luces de freno.
• Los sensores de nivel de líquido de frenos supervisan el nivel en el depósito de líquido de frenos de los sistemas hidráulicos.
• Los sensores de carga por eje miden la carga del vehículo o del eje para adaptar la distribución de la fuerza de frenado.
• Los sensores de velocidad de guiñada, de aceleración longitudinal y de aceleración transversal proporcionan datos a los sistemas de control de estabilidad y de frenado.
• Los sensores de temperatura supervisan, en determinadas versiones, la temperatura de los frenos, los discos de freno o los componentes del sistema de frenado.

Un sensor ABS mide la velocidad de rotación de una rueda mediante un anillo de impulsos o una corona dentada en el buje. Según la serie del vehículo, puede tratarse de un sensor inductivo pasivo o de un sensor Hall activo. Las versiones pasivas generan una señal de tensión alterna cuya amplitud aumenta con la velocidad de la rueda; los sensores activos, en cambio, requieren una tensión de alimentación y proporcionan una señal digital. Ambos tipos no son intercambiables entre sí. El cabezal del sensor, el entrehierro nominal respecto al anillo de impulsos, la polaridad, la configuración del cable y la conexión al mazo de cables del EBS deben coincidir exactamente.

Los sensores de desgaste de pastillas de freno supervisan el espesor restante del material de fricción de las pastillas en los frenos de disco y de los forros en los frenos de tambor. En determinados sistemas, un conductor eléctrico se interrumpe en cuanto se alcanza el límite de desgaste establecido; otras variantes transmiten una señal analógica o de varios niveles. Por tanto, un sensor defectuoso puede provocar una advertencia aunque las pastillas todavía tengan un espesor suficiente, pero esto nunca debe ser motivo para omitir la comprobación mecánica del espesor real del material de fricción.

Las furgonetas con sistemas de frenos hidráulicos, como Mercedes Sprinter, Citan y MAN TGE, suelen tener conectores y recorridos de cable distintos de los camiones y autobuses con frenos neumáticos. En aplicaciones pesadas con EBS, también son determinantes la posición del eje, el montaje a izquierda o derecha y la combinación con la pinza de freno o el buje de rueda. Los sensores deben seleccionarse siempre a partir del número de bastidor. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes.

Un testigo de ABS, EBS o desgaste de frenos encendido en el cuadro de instrumentos, el control de tracción desactivado, códigos de avería correspondientes a una rueda concreta o una lectura de velocidad de 0 km/h durante la marcha suelen indicar un problema con un sensor. Las averías intermitentes se deben con frecuencia a roturas de cable cerca de la mangueta, daños por impactos de piedras, humedad en el conector o corrosión de los contactos. En vehículos con rodamientos de buje, una holgura radial excesiva de los rodamientos de rueda también puede modificar el entrehierro y provocar una señal inestable.

1. Lea los códigos de avería y los datos en tiempo real con un equipo de diagnosis adecuado. Compare las velocidades de las ruedas durante una breve prueba de conducción o al girar la rueda elevada con un gato.
2. Compruebe la cubierta del cable, el cierre del conector, las juntas de estanqueidad y los pines para detectar corrosión, esfuerzos de tracción y oxidación. En los sensores pasivos, mida la resistencia y compárela con el valor del fabricante; en los sensores Hall activos, compruebe la tensión de alimentación, la masa y la señal.
3. Desmonte el sensor solo después de comprobar el anillo de impulsos. Busque indicios de oxidación, dientes ausentes, partículas metálicas, deformaciones o daños en el rodamiento con codificador magnético.
4. Mida la holgura del rodamiento y del buje según las especificaciones. Un sensor nuevo no resuelve la avería si la distancia del sensor queda fuera de tolerancia debido al desgaste de los rodamientos.

Limpie cuidadosamente el alojamiento del sensor sin escariar ni agrandar el asiento. Monte el sensor recto, sin forzar el cabezal, y respete la posición de montaje y el recorrido del cable prescritos. En los sensores ABS autoajustables, el entrehierro correcto suele establecerse cuando el sensor toca ligeramente el anillo de impulsos y retrocede durante la marcha; siga siempre el procedimiento específico del vehículo. Fije los cables en las grapas originales, lejos de discos de freno, tambores, elementos móviles de la dirección y fuentes de calor.

Sustituya los sensores de desgaste de pastillas de freno de forma preventiva cuando el aislamiento del cable esté quebradizo, la punta del sensor esté desgastada o se cambien las pastillas de freno. Un sensor adecuado y una asistencia técnica rápida reducen las inmovilizaciones innecesarias, mientras que un diagnóstico correcto evita la sustitución injustificada de válvulas EBS, pinzas de freno o rodamientos de rueda.