Sensoren remmen

Remsensoren leveren de meetwaarden waarmee ABS (Anti Blokkeer Systeem), EBS (Electronic Braking System) en ECU (Electronic Control Unit) de remdruk, wielslip en remslijtage bewaken. In deze subcategorie vallen vooral ABS-wielsnelheidssensoren en remblokslijtagesensoren, aangevuld met uitvoeringen met specifieke stekkerverbindingen, kabelbeschermingen en montagelengtes. Zij zijn essentieel voor een veilige remregeling op MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX en TG3, maar ook op Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos en Econic. Ook bussen zoals MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro en Tourismo, Neoplan-touringcars en bestelwagens zoals MAN TGE, Mercedes Sprinter en Vito gebruiken toepassingsspecifieke remsensoren.

• ABS-wielsnelheidssensoren meten de rotatiesnelheid van elk wiel.
• Remblokslijtagesensoren bewaken de resterende frictielaagdikte van remblokken.
• Remdruksensoren meten de hydraulische of pneumatische druk in het remcircuit.
• Luchtdruksensoren bewaken de druk in ketels, remcircuits en de persluchtvoorziening.
• Rempedaalpositiesensoren en rempedaalslagsensoren registreren de bediening van het rempedaal.
• Remlichtschakelaars signaleren het indrukken van het rempedaal aan ECU en remlichten.
• Remvloeistofniveausensoren bewaken het niveau in het remvloeistofreservoir van hydraulische remsystemen.
• Aslastsensoren meten de voertuig- of asbelasting voor een aangepaste remkrachtverdeling.
• Giersnelheidssensoren, langsversnellingssensoren en dwarsversnellingssensoren leveren gegevens voor stabiliteits- en remregelsystemen.
• Temperatuursensoren bewaken bij bepaalde uitvoeringen de temperatuur van remmen, remschijven of remcomponenten.

Een ABS-sensor meet de rotatiesnelheid van een wiel via een impulserring of tandkrans in de wielnaaf. Afhankelijk van de voertuigserie betreft dit een passieve inductieve sensor of een actieve Hall-sensor. Passieve uitvoeringen produceren een wisselspanningssignaal waarvan de amplitude met de wielsnelheid stijgt; actieve sensoren vereisen daarentegen een voedingsspanning en leveren een digitaal signaal. Beide types zijn niet onderling uitwisselbaar. De sensorkop, de nominale luchtspleet tot de impulserring, de polariteit, de kabeluitvoering en de aansluiting op de EBS-kabelboom moeten exact overeenkomen.

Remblokslijtagesensoren bewaken de resterende frictielaagdikte van remblokken in schijfremmen en remvoering in trommelremmen. Bij bepaalde systemen wordt een elektrische geleider onderbroken zodra de vastgelegde slijtagegrens bereikt is; andere varianten geven een analoog of meertraps signaal door. Een defecte sensor kan dus een waarschuwing veroorzaken terwijl de remblokken nog voldoende dik zijn, maar mag nooit aanleiding zijn om de werkelijke voeringdikte niet mechanisch te controleren.

Bestelwagens met hydraulische remsystemen, zoals Mercedes Sprinter, Citan en MAN TGE, hebben vaak andere connectoren en kabeltrajecten dan pneumatisch beremde vrachtwagens en bussen. Bij zware toepassingen met EBS zijn bovendien aspositie, links/rechts-montage en de combinatie met remklauw of wielnaaf bepalend. Sensoren moeten altijd aan de hand van het chassisnummer worden bepaald. Visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit.

Een brandend ABS-, EBS- of remslijtagecontrolelampje op het dashboard, uitgeschakelde tractieregeling, foutcodes voor een specifieke wielpositie of een snelheidswaarde van 0 km/u tijdens het rijden wijzen vaak op een sensorprobleem. Intermitterende storingen ontstaan regelmatig door kabelbreuk nabij de fusee, beschadiging door steenslag, vocht in de stekker of corrosie van contacten. Bij voertuigen met naaflagers kan ook te grote radiale speling van wiellagers de luchtspleet wijzigen en een onstabiel signaal veroorzaken.

1. Lees foutcodes en live-data uit met een geschikte diagnosetester. Vergelijk de wielsnelheden tijdens een korte proefrit of bij het verdraaien van het opgekrikte wiel.
2. Controleer kabelmantel, stekkervergrendeling, afdichtringen en pinnen op corrosie, trekbelasting en oxidatie. Meet bij passieve sensoren de weerstand en vergelijk met de fabrikantwaarde; controleer bij actieve Hall-sensoren voedingsspanning, massa en signaal.
3. Demonteer de sensor pas na controle van de impulserring. Zoek naar roestvorming, ontbrekende tanden, metaaldeeltjes, vervorming of een beschadigd magnetisch encoderlager.
4. Meet de lager- en naafspeling volgens voorschrift. Een nieuwe sensor lost geen storing op wanneer de sensorafstand door versleten rollagers buiten tolerantie valt.

Reinig de sensorboring zorgvuldig zonder de zitting op te ruimen of te vergroten. Monteer de sensor recht, zonder geweld op de sensorkop, en volg de voorgeschreven montagepositie en kabelrouting. Bij zelfinstellende ABS-sensoren wordt de juiste luchtspleet doorgaans ingesteld wanneer de sensor de impulserring licht raakt en tijdens het rijden terugwijkt; volg steeds de voertuigspecifieke procedure. Zet kabels vast in de originele clips, weg van remschijven, trommels, bewegende stuurdelen en warmtebronnen.

Vervang remblokslijtagesensoren preventief wanneer de kabelisolatie bros is, de sensorpunt is ingesleten of remblokken worden vernieuwd. Een passende sensor en snelle technische ondersteuning beperken onnodige stilstand, terwijl een correcte diagnose voorkomt dat EBS-ventielen, remklauwen of wiellagers ten onrechte worden vervangen.