Osuszacz powietrza

Osuszacz powietrza usuwa parę wodną, aerozole olejowe i zanieczyszczenia ze sprężonego powietrza, zanim dotrze ono do zbiorników powietrza, zaworów hamulcowych i odbiorników pneumatycznych. Element ten ma kluczowe znaczenie dla hamulca roboczego, hamulca postojowego, EBS (Electronic Braking System), ABS (Anti Blokkeer Systeem), zawieszenia pneumatycznego oraz ewentualnych obwodów hamulcowych przyczepy. W samochodach ciężarowych MAN, takich jak TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros i Arocs, a także w autobusach, takich jak Citaro, Lion’s City, Tourismo i autokary Neoplan, prawidłowo działający osuszacz sprężonego powietrza zapobiega korozji, zamarzaniu i wewnętrznym uszkodzeniom zaworów sterujących. Również pneumatycznie wyposażone Mercedes Sprinter, Vario oraz samochody dostawcze MAN TGE mogą, w zależności od wersji, wymagać określonego zespołu osuszacza lub wkładu osuszacza powietrza.

Osuszacze powietrza występują jako kompletne zespoły osuszające, wymienne wkłady osuszające oraz systemy ze zintegrowanym regulatorem ciśnienia, zaworem bezpieczeństwa, zaworem regeneracyjnym lub zabezpieczeniem wieloobwodowym. Wkłady osuszacza powietrza usuwają zarówno wilgoć, jak i olej z obwodu hamulców pneumatycznych. Wkład zazwyczaj zawiera higroskopijny środek osuszający, najczęściej żel krzemionkowy lub sito molekularne, który pochłania wodę kondensacyjną ze sprężonego powietrza. Podczas regeneracji ograniczona ilość suchego powietrza jest kierowana przez otwór wylotowy z powrotem przez środek osuszający; wilgoć i zawierające olej pozostałości kondensatu są wtedy wydmuchiwane.

Właściwa wersja zależy między innymi od ciśnienia w układzie, średnic przyłączy, konfiguracji przewodów, ogrzewania elektrycznego, temperatury pracy oraz obecności zintegrowanej funkcji osuszania sterowanej przez ECU (Electronic Control Unit). W ciężkich zastosowaniach z silnikami MAN D20-, D26- lub D38 oraz silnikami Mercedes OM 471- lub OM 473 wydajność osuszania musi być dopasowana do wydajności sprężarki powietrza, zapotrzebowania na powietrze i liczby obwodów pneumatycznych. Wkład z niewłaściwym gwintem, średnicą uszczelnienia lub klasą ciśnienia może powodować nieszczelności, niewystarczającą regenerację albo zakłócenia w budowaniu ciśnienia hamowania. Dlatego osuszacze powietrza i wkłady osuszające należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Nasycony wkład osuszający przepuszcza wilgoć do zbiorników powietrza. Typowymi skutkami są rdzawo zabarwiona woda kondensacyjna podczas spuszczania powietrza ze zbiorników, zacinające się zawory, wolno reagujące obwody hamulcowe, spadek ciśnienia oraz komunikaty o usterkach EBS lub ABS. Podczas mrozu zamarznięte otwory wydmuchowe, zawory sterujące i złącza mogą powodować chwilową lub całkowitą awarię. Olej w zbiornikach nie wskazuje wyłącznie na uszkodzony osuszacz powietrza: należy również sprawdzić sprężarkę powietrza pod kątem zwiększonego przedostawania się oleju, zużycia pierścieni tłokowych lub uszkodzonego uszczelnienia sprężarki.

Diagnostykę należy rozpocząć od całkowitego opróżnienia wszystkich zbiorników powietrza. Oceń ilość wody, ślady oleju i stałe zanieczyszczenia. Następnie zbuduj ciśnienie i sprawdź czas napełniania, ciśnienie odcięcia regulatora ciśnienia oraz słyszalny przedmuch regeneracyjny po osiągnięciu ciśnienia w układzie. Zmierz za pomocą skalibrowanego manometru ciśnienie przed i za zespołem osuszacza; nietypowy spadek ciśnienia wskazuje na zwężenie, nieszczelne uszczelnienie lub uszkodzoną część regulacyjną. W wersjach zabezpieczonych przed mrozem sprawdź również napięcie zasilania i rezystancję elementów grzewczych. Odczytaj obecne kody błędów za pomocą urządzenia diagnostycznego, zwłaszcza w pojazdach z elektronicznie sterowanym układem przygotowania powietrza.

Wymieniaj wkład osuszający zgodnie z zalecanym interwałem serwisowym, lecz skróć ten okres w przypadku intensywnej jazdy miejskiej, dużego zapotrzebowania na powietrze, częstej pracy na biegu jałowym lub potwierdzonego obciążenia wilgocią. Przed montażem oczyść powierzchnie przyłączeniowe i sprawdź O-ringi pod kątem odkształceń, stwardnienia oraz pęknięć. Uszczelnienia smaruj wyłącznie odpowiednim środkiem kompatybilnym z materiałem; zanieczyszczenie olejem mineralnym lub pastą montażową może uszkodzić środek osuszający i zawory. Dokręcaj wkłady zalecanym momentem dokręcania, aby zapobiec nieszczelnościom lub uszkodzeniu obudowy.

Jeśli po wymianie w zbiornikach powietrza nadal pojawia się woda, należy kompleksowo sprawdzić przewód regeneracyjny, zawór wydmuchowy, regulator ciśnienia i sprężarkę powietrza. Ukierunkowana wymiana właściwego osuszacza powietrza ogranicza uszkodzenia zaworów hamulcowych, cylindrów hamulców sprężynowych i komponentów zawieszenia pneumatycznego. Braem może zapewnić wsparcie techniczne w zakresie identyfikacji części na podstawie numeru podwozia oraz doboru odpowiedniej wersji do istniejącej instalacji sprężonego powietrza.