Zawór abs

Zawory ABS/EBS to elektropneumatyczne elementy sterujące, które precyzyjnie modulują ciśnienie hamowania dla każdego koła lub osi. ABS (system zapobiegający blokowaniu kół) zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania; EBS (Electronic Braking System) przetwarza dodatkowo elektroniczne żądanie hamowania, informacje o obciążeniu oraz prędkości obrotowe kół, aby szybciej i dokładniej sterować rozdziałem siły hamowania. Zawory te stosowane są w pojazdach MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos i Econic, a także w autobusach takich jak MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro i Tourismo oraz autokarach Neoplan. W pojazdach z hamulcami pneumatycznymi pracują one zazwyczaj przy nominalnym ciśnieniu w zbiornikach wynoszącym około 8–12 bar.

Samochody dostawcze mają zawory ABS, ale nie zawory EBS stosowane w samochodach ciężarowych i autobusach. Zamiast oddzielnych, zewnętrznych zaworów rozmieszczonych wzdłuż podwozia, elektromagnetyczne zawory ABS w samochodzie dostawczym są zintegrowane w jednym centralnym bloku hydraulicznym, agregacie hydraulicznym lub pompie ABS, pod maską silnika. Gdy czujniki wykryją, że koło może się zablokować, te wewnętrzne zawory błyskawicznie otwierają lub zamykają hydrauliczny przewód hamulcowy prowadzący do danego koła, aby dozować ciśnienie hamowania. Powoduje to również charakterystyczne pulsowanie odczuwalne na pedale hamulca.

Zawór ABS/EBS jest również nazywany modulatorem lub modułem regulacji ciśnienia. W zależności od konfiguracji pojazdu występują modulatory dwu- i czterokanałowe, oddzielne moduły osi przedniej i tylnej, układy sterowania przyczepą oraz zintegrowane sterowniki EBS ze złączami elektronicznymi. Obudowa jest zazwyczaj wykonana z odpornego na korozję aluminium lub powlekanego metalu odlewanego; wewnętrzne tłoczki, uszczelnienia i cewki elektromagnetyczne muszą być odporne na wilgoć, mgłę olejową, zmiany temperatury oraz pulsujące ciśnienie powietrza.

Właściwe wykonanie jest określane między innymi przez obwód hamulcowy, liczbę kanałów czujników, kodowanie złączy, przyłącza przewodów, wariant oprogramowania oraz zastosowany ECU (Electronic Control Unit). Również w ramach tej samej serii pojazdów mogą być montowane różne układy hamulcowe. Dobór części wyłącznie na podstawie nazwy modelu, roku produkcji lub porównania wizualnego nigdy nie jest więc wystarczający. Zawory ABS/EBS należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu.

Często występujące objawy to świecąca kontrolka ostrzegawcza ABS lub EBS, kody błędów dotyczące narastania lub spadku ciśnienia, nierównomierne hamowanie, oś hamowana z opóźnieniem, ciągłe odpowietrzanie przez port wylotowy lub przejście pojazdu w tryb awaryjny. W systemach EBS pneumatyczna funkcja awaryjna może zachować skuteczność hamowania, lecz reakcja układu, rozdział siły hamowania i funkcje stabilizacji są ograniczone. Wymaga to natychmiastowej diagnostyki.

Najpierw odczytaj pamięć błędów, aktualne wartości pomiarowe oraz dane zdarzeń przy użyciu odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. Porównaj zmierzone prędkości obrotowe kół i żądane ciśnienie hamowania z rzeczywistymi wartościami ciśnienia przed i za modulatorem. Następnie sprawdź napięcie zasilania, ciągłość masy oraz styki złącza pod kątem korozji, przedostania się wody lub niedostatecznej siły styku. Rezystancję cewki należy mierzyć wyłącznie zgodnie z procedurami właściwymi dla danego pojazdu; prawidłowa wartość w omach nie wyklucza mechanicznego zablokowania wewnętrznych tłoczków regulacyjnych.

Następnie sprawdź układ zasilania sprężonym powietrzem: osuszacz powietrza, zbiorniki powietrza, odprowadzanie kondensatu, stan przewodów oraz spadek ciśnienia. Wilgoć, cząstki rdzy, olej ze sprężarki i zanieczyszczenia mogą uszkodzić precyzyjne gniazda zaworów lub zablokować tłumik wylotu. Próba ciśnieniowa z użyciem kalibrowanych manometrów pokazuje, czy modulator podczas naciskania pedału buduje, utrzymuje i kontrolowanie obniża ciśnienie. Zawsze testuj przy tym oba obwody hamulcowe i porównuj lewą oraz prawą stronę tej samej osi. Najpierw wyklucz uszkodzony czujnik ABS, uszkodzony pierścień impulsowy lub niewłaściwy obwód opony: takie sygnały regularnie powodują kod błędu modulatora, mimo że sam zawór nie jest uszkodzony.

Wymień zawory ABS/EBS w przypadku wewnętrznej nieszczelności, niemożliwej do odtworzenia regulacji ciśnienia, uszkodzonych cewek, uszkodzeń korozyjnych przyłączy lub kodów błędów, które powracają po sprawdzeniu instalacji elektrycznej, czujników i zasilania powietrzem. Naprawa wewnętrznych elementów zaworu zazwyczaj nie stanowi niezawodnego rozwiązania warsztatowego w przypadku regulatorów hamulcowych o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa. Przed montażem starannie oczyść przewody sprężonego powietrza i zapobiegaj przedostawaniu się środka uszczelniającego, cząstek metalu lub wilgoci do portów przyłączeniowych. Tam, gdzie jest to wymagane, użyj nowych pierścieni uszczelniających i przestrzegaj zalecanych momentów dokręcania, aby uniknąć przekrzywienia aluminiowych przyłączy.

Po montażu należy skasować kody błędów, sprawdzić konfigurację EBS i potwierdzić działanie regulacji ciśnienia hamowania poprzez test funkcjonalny. Sprawdź również szczelność przy ciśnieniu roboczym i wykonaj próbę hamowania zgodnie z procedurą warsztatową. Terminowa wymiana wkładu osuszacza powietrza oraz regularne spuszczanie kondensatu ograniczają usterki spowodowane korozją i zamarzaniem. Braem może zapewnić wsparcie techniczne przy identyfikacji właściwego elementu sterowania układem hamulcowym na podstawie numeru podwozia.