Soupape abs

Les électrovannes ABS/EBS sont des composants de régulation électropneumatiques qui modulent avec précision la pression de freinage par roue ou par essieu. L’ABS (système antiblocage) empêche le blocage des roues lors de freinages puissants ; l’EBS (Electronic Braking System) traite en outre la demande de freinage électronique, les informations de chargement et les vitesses de roue afin de commander plus rapidement et plus précisément la répartition de la force de freinage. Ces électrovannes équipent les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos et Econic, mais aussi des bus tels que les MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro et Tourismo, ainsi que les autocars Neoplan. Sur les véhicules à freinage pneumatique, elles fonctionnent généralement avec une pression nominale de réservoir d’environ 8 à 12 bar.

Les utilitaires disposent d’électrovannes ABS, mais pas d’électrovannes EBS comme les camions et les bus. Au lieu d’électrovannes externes séparées le long du châssis, les électrovannes ABS électromagnétiques d’un utilitaire sont intégrées dans un seul bloc hydraulique central, le groupe hydraulique ou la pompe ABS, sous le capot. Dès que les capteurs détectent qu’une roue risque de se bloquer, ces électrovannes internes ouvrent ou ferment très rapidement la conduite de frein hydraulique vers cette roue spécifique afin de doser la pression de freinage. Cela provoque également la sensation de vibration bien connue dans la pédale de frein.

Une électrovanne ABS/EBS est également appelée modulateur ou module de régulation de pression. Selon la configuration du véhicule, il existe des modulateurs à deux ou quatre canaux, des modules séparés pour essieu avant et essieu arrière, des commandes de remorque et des unités de commande EBS intégrées avec connexions électroniques. Le boîtier est généralement fabriqué en aluminium résistant à la corrosion ou en métal moulé revêtu ; les plongeurs internes, joints et bobines électromagnétiques doivent résister à l’humidité, aux brouillards d’huile, aux variations de température et à la pression d’air pulsée.

La version appropriée est déterminée notamment par le circuit de freinage, le nombre de canaux de capteurs, le codage des connecteurs, les raccordements de conduites, la variante logicielle et l’ECU (Electronic Control Unit) utilisé. Différents systèmes de freinage peuvent également être montés au sein d’une même série de véhicules. La sélection des pièces sur la seule base du nom du modèle, de l’année de construction ou d’une comparaison visuelle n’est donc jamais suffisante. Les électrovannes ABS/EBS doivent toujours être déterminées à l’aide du numéro de châssis du véhicule.

Les problèmes fréquents comprennent l’allumage d’un témoin ABS ou EBS, des codes défaut liés à la montée ou à la baisse de pression, un freinage inégal, un essieu freiné réagissant lentement, une purge continue par l’orifice d’échappement ou un véhicule passant en mode dégradé. Sur les systèmes EBS, la fonction de secours pneumatique peut maintenir le freinage, mais la réactivité, la répartition de la force de freinage et les fonctions de stabilité sont limitées. Cela exige un diagnostic immédiat.

Commencez par lire la mémoire des défauts, les valeurs mesurées actuelles et les données d’événements à l’aide de l’équipement de diagnostic approprié. Comparez les vitesses de roue mesurées et la pression de freinage demandée avec les valeurs de pression réelles avant et après le modulateur. Contrôlez ensuite la tension d’alimentation, la continuité de masse et les broches des connecteurs afin de détecter toute corrosion, infiltration d’eau ou pression de contact insuffisante. Mesurez la résistance de la bobine uniquement conformément aux prescriptions spécifiques au véhicule ; une valeur en ohms correcte n’exclut pas le grippage mécanique des plongeurs de régulation internes.

Contrôlez ensuite l’alimentation en air comprimé : sécheur d’air, réservoirs d’air, évacuation des condensats, état des conduites et pertes de pression. L’humidité, les particules de rouille, l’huile du compresseur et les impuretés peuvent endommager les sièges de soupape fins ou obstruer le silencieux d’échappement. Un test de pression avec des manomètres étalonnés montre si le modulateur établit, maintient et évacue la pression de manière contrôlée lors de l’actionnement de la pédale. Testez toujours les deux circuits de freinage et comparez les côtés gauche et droit sur le même essieu. Excluez d’abord la défaillance d’un capteur ABS, d’une couronne dentée endommagée ou d’une circonférence de pneu incorrecte : de tels signaux provoquent régulièrement un code défaut de modulateur sans que l’électrovanne elle-même soit défectueuse.

Remplacez les électrovannes ABS/EBS en cas de fuite interne, de régulation de pression non reproductible, de bobines défectueuses, de dommages dus à la corrosion au niveau des raccordements ou de codes défaut qui réapparaissent après contrôle du câblage, des capteurs et de l’alimentation en air. La réparation des éléments internes de l’électrovanne n’est généralement pas une solution d’atelier fiable pour les régulateurs de freinage critiques pour la sécurité. Nettoyez soigneusement les conduites d’air comprimé avant le montage et évitez que du produit d’étanchéité, des particules métalliques ou de l’humidité ne pénètrent dans les orifices de raccordement. Utilisez de nouveaux joints toriques là où cela est prescrit et respectez les couples de serrage prescrits afin d’éviter de déformer les raccordements en aluminium.

Après le montage, les codes défaut doivent être effacés, la configuration EBS contrôlée et la régulation de la pression de freinage validée au moyen d’un test fonctionnel. Contrôlez également l’absence de fuites à la pression de service et effectuez un essai de freinage conformément à la procédure de l’atelier. Le remplacement à temps de la cartouche du sécheur d’air et la purge régulière de l’eau de condensation limitent les pannes dues à la corrosion et au gel. Braem peut fournir une assistance technique pour l’identification du composant de régulation de freinage approprié à partir du numéro de châssis.