Śruby kół

Śruby i nakrętki kół stanowią krytyczne dla bezpieczeństwa połączenie zaciskowe między obręczą, tarczą hamulcową lub bębnem hamulcowym a piastą koła tylnej osi. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN oraz Mercedes muszą one nie tylko przenosić masę pojazdu, lecz także wytrzymywać wysokie zmienne obciążenia wynikające z momentu napędowego, sił hamowania, jazdy na zakrętach i rozszerzalności cieplnej. Nieprawidłowe połączenie śruby z nakrętką, niewłaściwa procedura dokręcania lub uszkodzone pasowanie mogą prowadzić do poluzowania kół, wyrobienia otworów w obręczy, pęknięcia szpilek oraz poważnych uszkodzeń piast kół lub planetarnych reduktorów piastowych.

Śruby kół, szpilki kół i nakrętki różnią się w zależności od wersji osi, konstrukcji piasty, typu obręczy i generacji pojazdu. Występują między innymi w modelach MAN F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3 oraz Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs i Econic. Również w autobusach MAN Lion’s City, Lion’s Coach i Neoplan, a także Mercedes Citaro, Intouro i Tourismo, specyfikacje zależą od konkretnego wariantu osi i piasty. W pojazdach dostawczych, takich jak MAN TGE i Mercedes Sprinter, stosowane są zazwyczaj inne wymiary gwintów, nośności i systemy centrowania niż w ciężkich napędzanych osiach tylnych.

Ważnymi parametrami są średnica gwintu, skok, długość gwintu, klasa wytrzymałości, długość trzpienia, pasowanie wielowypustu wprasowywanych śrub kół, kształt gniazda oraz rozmiar klucza. Wiele ciężkich pojazdów użytkowych wykorzystuje na przykład nakrętki kół z podkładką płaską, gniazdem kulistym lub stożkowym; nie są one wzajemnie zamienne. Nakrętka z niewłaściwym gniazdem koncentruje siłę zacisku na niewielkiej powierzchni, co może powodować pękanie obręczy lub utratę napięcia wstępnego. W starszych konstrukcjach mogą również występować połączenia gwintowane lewo- i prawoskrętne.

Śruby i nakrętki kół należy zawsze dobierać na podstawie numeru VIN pojazdu. Porównanie wizualne, pomiar wyłącznie średnicy gwintu lub wybór tylko według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Należy ponadto sprawdzić, czy tylna oś jest wyposażona w obręcze stalowe lub aluminiowe, montaż kół bliźniaczych, bębny lub tarcze hamulcowe oraz ewentualnie redukcję piastową.

Typowe usterki obejmują skorodowane gwinty, rozciągnięte śruby kół, zaokrąglone profile nakrętek, uszkodzone wielowypusty, mikropęknięcia kołnierza oraz zapieczone gniazda. Rdza między obręczą, powierzchnią piasty i bębnem hamulcowym powoduje utratę osadzenia po montażu. W rezultacie spada siła napięcia wstępnego, nawet gdy nakrętki zostały pierwotnie dokręcone właściwym momentem. Poluzowanie kół można często rozpoznać po stukających odgłosach, czarnych śladach utleniania wokół otworów na śruby, owalnych otworach w obręczy, pyle metalowym lub widocznym ruchu między obręczą a piastą.

Bezpiecznie zaparkuj pojazd, odciąż dane koło i najpierw sprawdź, czy obręcz, powierzchnia piasty oraz rant centrujący nie są uszkodzone. Dokładnie oczyść mocowanie; środki smarne na gwintach lub powierzchniach gniazd są dozwolone wyłącznie wtedy, gdy producent pojazdu wyraźnie to zaleca. Zmierz gwint sprawdzianem do gwintów i skontroluj długość śruby, nieuszkodzone zwoje gwintu oraz średnicę wielowypustu wprasowywanych śrub kół. Oceń szpilki pod kątem rozciągnięcia: widocznie zwężony trzpień, uszkodzone pierwsze zwoje lub nakrętki nakręcające się nietypowo lekko wymagają wymiany.

Nigdy nie zastępuj uszkodzonych śrub kół egzemplarzami o innej klasie wytrzymałości lub długości trzpienia. W przypadku poluzowanego połączenia koła należy zazwyczaj dokładnie ocenić również nakrętki, daną obręcz i piastę koła. Zamontuj obręcz na czysto i równo, dokręcaj nakrętki na krzyż w kilku etapach i używaj wyłącznie skalibrowanego klucza dynamometrycznego, zgodnie z zalecanym momentem dokręcania. Po zalecanym przebiegu ponownie sprawdź moment dokręcania oraz oznaki osiadania połączenia. Kontrolowana dostępność magazynowa i techniczna identyfikacja na podstawie numeru VIN pomagają ograniczyć przestoje podczas krytycznych dla bezpieczeństwa napraw tylnej osi.