Przewód paliwowy

Przewody paliwowe między zbiornikiem paliwa, modułami filtrów a silnikiem muszą zapewniać szczelny przepływ oleju napędowego, bez zasysania powietrza i nadmiernych oporów przepływu. Ta podkategoria obejmuje przede wszystkim przewody ssące, niskociśnieniowe przewody zasilające, przewody powrotne oraz, zależnie od konfiguracji zbiorników, przewody łączące zbiorniki. Wysokociśnieniowe przewody wtryskowe mają odrębne zastosowanie techniczne i nie są zamienne z tymi przewodami zbiornika paliwa. Niewielkie uszkodzenie po stronie ssącej może powodować problemy z rozruchem bez widocznego wycieku oleju napędowego na zewnątrz.

Przewody paliwowe należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wyglądu lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Na przykład w pojazdach MAN TGL i TGM z silnikami D08 lub Mercedes Actros z silnikami OM 471 o przebiegu przewodów i rodzaju przyłączy decydują również rok produkcji, rozstaw osi, rozmieszczenie zbiorników i wykonanie układu wstępnej filtracji paliwa. W autobusach i samochodach dostawczych, takich jak Mercedes Citaro, Sprinter i MAN TGE, długości przewodów i punkty mocowania również zależą od wersji pojazdu.

Typowe rozwiązania konstrukcyjne to sztywne rurki z tworzywa sztucznego, metalowe odcinki przewodów i elastyczne węże paliwowe. Do produkcji przewodów z tworzywa sztucznego stosuje się PA (poliamid); odcinki elastyczne mogą zawierać elastomery odporne na paliwo oraz warstwy wzmacniające. Należy sprawdzić dopuszczenie do stosowania z używanym olejem napędowym, w tym dopuszczalną zawartość biokomponentów. Dobór materiału musi również uwzględniać temperaturę paliwa powrotnego, temperaturę otoczenia i narażenie na działanie soli drogowej.

Porównaj średnicę wewnętrzną, grubość ścianki, minimalny promień gięcia, maksymalne ciśnienie robocze i odporność na podciśnienie ze specyfikacjami producenta. Zbyt małe przekroje przepływu zwiększają straty ciśnienia; węże o niedostatecznej sztywności mogą się zapadać pod wpływem podciśnienia po stronie ssącej. W przypadku szybkozłączy decydujące znaczenie mają średnica przyłącza, pasowanie, geometria elementów blokujących i materiał uszczelnienia. Nie stosuj uniwersalnych węży do wody ani przypadkowych opasek zaciskowych zamiast wymaganych połączeń paliwowych.

Typowe usterki to przetarcia wskutek ocierania o krawędzie podwozia, twardnienie pod wpływem ciepła, korozja przewodów metalowych i uszkodzone pierścienie uszczelniające w szybkozłączach. Długie kręcenie rozrusznikiem po postoju może wskazywać na zasysanie powietrza lub cofanie się paliwa. Spadek mocy przy dużym obciążeniu może wynikać z załamania przewodów, wewnętrznego uszkodzenia węża lub zatkania smoka paliwa w zbiorniku. Utrudniony przepływ powrotny może powodować wzrost ciśnienia w przewodzie powrotnym poza dopuszczalny zakres.

1. Oczyść podejrzane miejsca i sprawdź cały przebieg przewodów pod kątem śladów zawilgocenia, przetarć, załamań, brakujących klipsów i naprężeń na przyłączach. Sprawdź również przyłącza zbiornika i jego odpowietrzenie.
2. Zmierz podciśnienie po stronie ssącej odpowiednim wakuometrem w wyznaczonym punkcie pomiarowym. Porównaj wartości podczas rozruchu, pracy na biegu jałowym i pod obciążeniem z danymi w dokumentacji warsztatowej. Rosnące podciśnienie może wskazywać na ograniczenie przepływu przed punktem pomiarowym.
3. W odpowiednich przypadkach zmierz ciśnienie zasilania i przeciwciśnienie w przewodzie powrotnym za pomocą manometru przystosowanego do paliwa. Używaj wymaganych adapterów pomiarowych i sprawdź również natężenie przepływu zgodnie z procedurą testową producenta.
4. Odizoluj podejrzane odcinki przewodów i przeprowadź próbę utrzymania podciśnienia za pomocą ręcznej pompki podciśnieniowej i odpowiednich adapterów uszczelniających. Spadek podciśnienia potwierdza podejrzenie nieszczelności. Przed wymianą pomp lub wtryskiwaczy sprawdź osobno złącza.

Pracuj przy ostudzonym pojeździe, zbieraj wypływający olej napędowy i natychmiast zaślepiaj otwarte przyłącza, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń. Wymień uszkodzone odcinki przewodów i uszczelnienia wymagające wymiany zgodnie z zaleceniami; nie naprawiaj rurek z tworzywa sztucznego za pomocą prowizorycznych łączników. Poprowadź przewody zgodnie z ich pierwotnym przebiegiem, zapewniając odpowiednią swobodę ruchu i odstęp od elementów układu wydechowego. Wymień uszkodzone klipsy mocujące i zabezpiecz miejsca styku przed przetarciem.

Odpowietrz układ zgodnie z procedurą dla danego pojazdu i nie dopuszczaj do pracy pomp paliwa na sucho. Następnie sprawdź szczelność, stabilne zasilanie paliwem i niezawodność ponownego rozruchu po postoju. Powtórz odpowiedni pomiar ciśnienia lub podciśnienia pod obciążeniem: prawidłowa praca na biegu jałowym nie wyklucza ograniczenia dopływu paliwa. Braem może zapewnić wsparcie techniczne w doborze odpowiednich wersji przewodów na podstawie numeru podwozia.