Conduite de gasoil

Les conduites de carburant reliant le réservoir, les modules de filtration et le moteur doivent acheminer le gazole sans fuite, sans prise d’air indésirable ni résistance excessive à l’écoulement. Cette sous-catégorie comprend principalement les conduites d’aspiration, d’alimentation basse pression et de retour ainsi que, selon la configuration, les conduites de liaison entre les réservoirs. Les conduites d’injection haute pression relèvent d’une application technique distincte et ne sont pas interchangeables avec ces conduites de réservoir. Un léger dommage du côté aspiration peut provoquer des difficultés de démarrage sans fuite de gazole visible à l’extérieur.

Identifiez toujours les conduites de carburant à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGL et TGM équipés de moteurs D08 ou les Mercedes Actros équipés de moteurs OM 471, par exemple, l’année de fabrication, l’empattement, la disposition des réservoirs et la configuration de la préfiltration du carburant déterminent également le cheminement des conduites et les raccordements. Pour les bus et les utilitaires, tels que les Mercedes Citaro, Sprinter et MAN TGE, les longueurs et les points de fixation dépendent également de la version.

Les constructions courantes comprennent des tubes en plastique rigides, des tronçons métalliques et des flexibles de carburant. Le PA (polyamide) est utilisé pour les conduites en plastique ; les parties flexibles peuvent comporter des élastomères résistants au carburant et des couches de renfort. Vérifiez l’homologation pour le gazole utilisé, y compris la teneur autorisée en biocomposants. Le choix du matériau doit également tenir compte de la température du carburant de retour, de la température ambiante et de l’exposition au sel de déneigement.

Comparez le diamètre intérieur, l’épaisseur de paroi, le rayon de courbure minimal, la pression maximale de service et la résistance à la dépression aux spécifications du constructeur. Des sections de passage trop faibles augmentent les pertes de charge ; des flexibles insuffisamment rigides peuvent s’écraser sous l’effet de la dépression d’aspiration. Pour les raccords rapides, le diamètre de raccordement, l’ajustement, la géométrie du verrouillage et le matériau d’étanchéité sont déterminants. N’utilisez pas de tuyaux d’eau standard ni de colliers de serrage quelconques pour remplacer les raccordements de carburant prescrits.

Les défauts typiques sont l’usure par frottement contre les arêtes du châssis, le durcissement sous l’effet de la chaleur, la corrosion des conduites métalliques et la détérioration des joints d’étanchéité dans les raccords rapides. Un démarrage nécessitant une action prolongée du démarreur après une période d’arrêt peut indiquer une prise d’air ou un désamorçage du circuit. Une perte de puissance à forte charge peut être due à des conduites pliées, à une détérioration interne des flexibles ou à une obstruction de l’aspiration dans le réservoir. Une restriction du retour peut porter la pression de retour au-delà des valeurs admissibles.

1. Nettoyez les zones suspectes et contrôlez l’ensemble du cheminement pour repérer les traces d’humidité, les marques de frottement, les plis, les clips manquants et les contraintes sur les raccords. Inspectez également les raccordements du réservoir et sa mise à l’air libre.
2. Mesurez la dépression d’aspiration à l’aide d’un vacuomètre adapté au point de mesure prescrit. Comparez les valeurs relevées au démarrage, au ralenti et en charge aux données de la documentation d’atelier. Une dépression croissante peut indiquer une restriction en amont du point de mesure.
3. Le cas échéant, mesurez la pression d’alimentation et la contre-pression de retour à l’aide d’un manomètre compatible avec le carburant. Utilisez les adaptateurs de mesure prescrits et contrôlez également le débit volumique selon la procédure d’essai du constructeur.
4. Isolez les sections de conduite suspectes et effectuez un test de maintien du vide à l’aide d’une pompe à vide manuelle et d’adaptateurs d’obturation adaptés. Une perte de dépression renforce la suspicion de fuite. Contrôlez les raccords séparément avant de remplacer les pompes ou les injecteurs.

Intervenez sur un véhicule refroidi, recueillez le gazole et obturez immédiatement les raccords ouverts pour empêcher toute contamination. Remplacez les tronçons endommagés et les joints prescrits ; ne réparez pas les tubes en plastique à l’aide de raccords improvisés. Respectez le cheminement d’origine lors du montage, en prévoyant une liberté de mouvement suffisante et une distance adéquate par rapport aux éléments d’échappement. Remplacez les clips de fixation endommagés et protégez les points de contact contre l’usure par frottement.

Purgez l’air selon la procédure du véhicule et ne laissez pas les pompes à carburant fonctionner à sec. Vérifiez ensuite l’absence de fuite, la stabilité de l’alimentation et la fiabilité du redémarrage après une période d’arrêt. Répétez la mesure de pression ou de dépression pertinente en charge : un fonctionnement sans problème au ralenti n’exclut pas une restriction de l’alimentation. Braem peut vous apporter une assistance technique pour sélectionner les configurations de conduites adaptées à partir du numéro de châssis.