Pompa Ad-blue

Pompa AdBlue dostarcza roztwór mocznika ze zbiornika pod kontrolowanym ciśnieniem do zespołu dozującego układu SCR (selektywnej redukcji katalitycznej). Niedostateczna wydajność, niestabilne ciśnienie lub brak wzrostu ciśnienia zakłócają dozowanie i mogą powodować usterki układu kontroli emisji spalin, ograniczenie momentu obrotowego lub zapowiedź blokady rozruchu. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes usterka ciśnienia nie oznacza jednak automatycznie uszkodzenia pompy: problemy z zasysaniem, zatkane filtry i nieszczelne wtryskiwacze dozujące powodują podobne objawy.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. Na przykład w MAN TGS i TGX z silnikami D20 lub D26 oraz Mercedes Actros z silnikami OM 471 o doborze modułu zasilającego decydują również norma emisji spalin, data produkcji i wersja układu oczyszczania spalin. Także w MAN TGE, Mercedes Sprinter oraz autobusach takich jak Lion’s City i Citaro stosowane są przyłącza i układy sterowania zależne od wersji.

Dostępne są oddzielne pompy elektryczne oraz zintegrowane moduły zasilające z filtrem, czujnikiem ciśnienia, ogrzewaniem i funkcją odsysania zwrotnego. Układy dozowania wspomagane sprężonym powietrzem i układy bez wspomagania powietrzem mają różne wymagania dotyczące regulacji ciśnienia i przyłączy. Należy sprawdzić napięcie zasilania, na przykład 12 lub 24 V, układ pinów złącza, złącza przewodów, konfigurację obiegu powrotnego i kompatybilność oprogramowania. Niektóre układy pracują przy ciśnieniu około 5 bar, inne około 9 bar; należy stosować wyłącznie ciśnienie robocze, czas jego narastania i dopuszczalną odchyłkę ciśnienia określone dla danej wersji.

AdBlue zawiera 32,5% masowych mocznika i musi spełniać wymagania ISO 22241, normy dotyczącej tego roztworu mocznika. Elementy mające kontakt z płynem wymagają zastosowania kompatybilnych tworzyw sztucznych, stali nierdzewnej i odpowiednich uszczelnień; materiały zawierające miedź mogą zanieczyszczać płyn. AdBlue zamarza w temperaturze około −11 °C. Uszkodzone ogrzewanie lub niepełne rozmrożenie mogą więc przejściowo powodować takie same objawy jak uszkodzenie pompy.

1. Bosch Denoxtronic 1.1: Ten typ pompy był powszechnie stosowany w modelach Euro 4 i wczesnych modelach Euro 5. Jest to pompa mechaniczno-elektryczna, która współpracuje z układem sprężonego powietrza pojazdu w celu transportowania płynu.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (Airless): Wprowadzona w późniejszych modelach Euro 6. Ten typ pompy nie wymaga już sprężonego powietrza; jest to wyłącznie wysokociśnieniowa pompa nurnikowa (pracująca przy ciśnieniu płynu około 5 bar), która steruje podawaniem AdBlue w pełni elektronicznie.
3. Emitec UDA (m.in. Type Gen2 / UDA26146): To bardzo dobrze znany, solidny, kwadratowy moduł metalowy. Pompa ta jest szeroko stosowana w silnikach Euro 5 i Euro 6. Ten typ ma wewnętrzną membranę i wykorzystuje sprężone powietrze zarówno do transportowania, jak i rozpylania płynu.

1. Hilite / Cummins EcoFit: Ten typ pompy jest standardowym rozwiązaniem w Actros (MP2/MP3) Euro 5 i wczesnych modelach Euro 6. Jest to masywny moduł wyposażony w żebra chłodzące. Układ ten wykorzystuje wspomaganie sprężonym powietrzem ze sprężarki pojazdu, aby utrzymywać AdBlue pod ciśnieniem.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (wersja Mercedes Euro 6): Stosowana w nowszych modelach Euro 6 (Actros MP4/MP5, Antos). Jest to w pełni elektroniczna, kompaktowa pompa z jednym złączem elektrycznym, działająca bez wspomagania sprężonym powietrzem (airless).

1. Bosch Denoxtronic 5 / 5.x (moduł zbiornika): Ten typ pompy jest w pełni zintegrowany z modułem z tworzywa sztucznego wkręcanym w dno zbiornika AdBlue. Występuje zarówno w MAN TGE, jak i Mercedes Sprinter oraz Vito. Pompa zapewnia stałe ciśnienie płynu sięgające nawet 6 bar.
2. Bosch Airless Dosing Module (samochody dostawcze): Bardzo kompaktowy, niezależny wtryskiwacz mocowany prostą opaską zaciskową w przedniej rurze wydechowej (downpipe), sterowany bezpośrednio przez sterownik silnika.

1. Odczytaj kody usterek i parametry pracy. Zanotuj warunki wystąpienia usterek, temperaturę w zbiorniku, zadane i zmierzone ciśnienie zasilania oraz parametry sterowania pompą. Sprawdź, czy spełnione są warunki umożliwiające rozpoczęcie wytwarzania ciśnienia.
2. Sprawdź płyn i układ ssawny. Zmierz stężenie mocznika odpowiednim, skalibrowanym refraktometrem. Sprawdź układ zasysania ze zbiornika, filtry i przewody pod kątem zanieczyszczeń, załamań i zasysania powietrza. Białe ślady kryształów wokół złączy często wskazują na nieszczelność.
3. Zmierz parametry zasilania elektrycznego pod obciążeniem. Podczas testu elementów wykonawczych sprawdź multimetrem napięcie zasilania oraz spadki napięcia na połączeniach zasilających i masowych. Zmierz pobór prądu miernikiem cęgowym i porównaj go z danymi producenta; oceń odchylenia z uwzględnieniem obciążenia hydraulicznego.
4. Sprawdź narastanie i utrzymywanie ciśnienia. W razie potrzeby porównaj wartości diagnostyczne ze wskazaniami manometru odpornego na AdBlue, podłączonego przez zalecany adapter testowy. Zmierz czas narastania ciśnienia i jego przebieg zgodnie z programem testowym. Zanim uznasz pompę za niesprawną, wyklucz nieszczelności wtryskiwacza dozującego, obiegu powrotnego lub wewnętrznych elementów regulacyjnych.
5. Sprawdź wydajność i cykl wyłączania. Wykonaj zalecany test dawki dozowanego płynu, używając cylindra miarowego lub wagi. W układach wyposażonych w odpowiednią funkcję sprawdź również odsysanie zwrotne po wyłączeniu; pozostający płyn zwiększa ryzyko krystalizacji i uszkodzeń wskutek zamarznięcia.

Najpierw poczekaj na zakończenie wymaganego cyklu wyłączania, a następnie zredukuj ciśnienie w obiegu zgodnie z procedurą producenta. Pracuj przy użyciu czystego wyposażenia przeznaczonego wyłącznie do AdBlue. Przed montażem usuń zanieczyszczenia i przyczyny ograniczonego przepływu po stronie ssawnej; w przeciwnym razie uszkodzeniu ulegnie również wymieniona pompa. Wymień wymagane filtry i uszczelnienia, sprawdź prawidłowe osadzenie szybkozłączy i przestrzegaj momentów dokręcania. Nie stosuj uniwersalnych środków smarnych do uszczelnień.

Po montażu wykonaj zalecaną procedurę napełniania, odpowietrzania i ewentualnej adaptacji. Potwierdź testem ciśnienia, testem dozowania i kontrolą szczelności, że przyczyna została rzeczywiście usunięta. Samo skasowanie kodów usterek nie przywróci prawidłowego ciśnienia zasilania.

Braem dysponuje pełnym wyposażeniem testowym, dzięki czemu może sprzedawać regenerowane we własnym warsztacie pompy AdBlue z gwarancją, w systemie wymiany.