Pomp

De AdBlue-pomp levert de ureumoplossing vanuit de tank onder gecontroleerde druk aan de doseereenheid van het SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction). Onvoldoende opbrengst, instabiele druk of uitblijvende drukopbouw verstoren de dosering en kunnen emissiestoringen, koppelbegrenzing of een aangekondigde startblokkering veroorzaken. Bij MAN en Mercedes vrachtwagens, bussen en bestelwagens is een drukstoring echter niet automatisch bewijs van een defecte pomp: ook aanzuigproblemen, verstopte filters en lekkende doseerinjectoren veroorzaken vergelijkbare foutbeelden.

Bepaal onderdelen altijd aan de hand van het chassisnummer van het voertuig. Visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit. Bij bijvoorbeeld MAN TGS en TGX met D20- of D26-motoren en Mercedes Actros met OM 471-motoren bepalen ook emissieklasse, productiedatum en uitvoering van de uitlaatgasnabehandeling welke toevoermodule past. Voor MAN TGE, Mercedes Sprinter en bussen zoals Lion’s City en Citaro gelden eveneens uitvoeringsspecifieke aansluitingen en aansturingen.

Er bestaan afzonderlijke elektrische pompen en geïntegreerde toevoermodules met filter, druksensor, verwarming en terugzuigfunctie. Lucht ondersteunde en luchtloze doseersystemen stellen verschillende eisen aan drukregeling en aansluitingen. Controleer voedingsspanning, bijvoorbeeld 12 of 24 volt, stekkerbezetting, leidingkoppelingen, retourconfiguratie en softwarecompatibiliteit. Sommige systemen werken rond 5 bar, andere rond 9 bar; gebruik uitsluitend de voorgeschreven werkdruk, opbouwtijd en toegestane drukafwijking van de betreffende uitvoering.

AdBlue bevat 32,5 massaprocent ureum en moet voldoen aan ISO 22241, de norm voor deze ureumoplossing. Vloeistofvoerende delen vereisen compatibele kunststoffen, roestvast staal en geschikte afdichtingen; koperhoudende materialen kunnen de vloeistof verontreinigen. Rond −11 °C bevriest AdBlue. Een defecte verwarming of onvolledige ontdooiing kan daardoor tijdelijk dezelfde symptomen geven als pompschade.

1. Bosch Denoxtronic 1.1: Dit type pomp werd veelvuldig toegepast op de Euro 4- en vroege Euro 5-modellen. Het is een mechanisch/elektrische pomp die samenwerkt met het persluchtsysteem van de truck om de vloeistof te verplaatsen.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (Airless): Geïntroduceerd op de latere Euro 6-modellen. Dit type pomp heeft geen perslucht meer nodig; het is een pure hogedruk-plunjerpomp (werkt op ca. 5 bar vloeistofdruk) die de AdBlue volledig elektronisch aanstuurt.
3. Emitec UDA (o.a. Type Gen2 / UDA26146): Dit is de zeer bekende, robuuste vierkante metalen module. Deze pomp is prominent aanwezig op Euro 5- en Euro 6-motoren. Dit type werkt met een intern membraan en gebruikt perslucht om de vloeistof te transporteren én te vernevelen.

1. Hilite / Cummins EcoFit: Dit type pomp is de absolute standaard op de Euro 5 Actros (MP2/MP3) en vroege Euro 6-modellen. Het is een zware module voorzien van koelribben. Dit systeem werkt lucht-ondersteund via de compressor van de vrachtwagen om de AdBlue op druk te houden.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (Mercedes Euro 6 Type): Toegepast op de modernere Euro 6-modellen (Actros MP4/MP5, Antos). Het betreft een volledig elektronisch, compact type pomp met één enkele stekker, die zonder persluchtondersteuning functioneert (airless).

1. Bosch Denoxtronic 5 / 5.x (Tankmodule): Dit type pomp is volledig geïntegreerd in een kunststof module die in de bodem van de AdBlue-tank geschroefd zit. Je vindt dit type in zowel de MAN TGE als de Mercedes Sprinter en Vito. De pomp levert een constante vloeistofdruk tot wel 6 bar.
2. Bosch Airless Dosing Module (Vans): Een zeer compacte, stand-alone injector die met een simpele klemband in de voorste uitlaatbuis (downpipe) zit, direct aangestuurd door de motorcomputer.

1. Lees storingen en bedrijfsgegevens uit. Noteer foutomstandigheden, tanktemperatuur, gewenste en gemeten toevoerdruk en pompaansturing. Controleer of de vrijgavevoorwaarden voor drukopbouw vervuld zijn.
2. Controleer vloeistof en aanzuigtraject. Meet de ureumconcentratie met een geschikte, gekalibreerde refractometer. Inspecteer tankaanzuiging, filters en leidingen op vervuiling, knikken en luchtinslag. Witte kristalsporen rond koppelingen wijzen vaak op lekkage.
3. Meet de elektrische voeding onder belasting. Controleer met een multimeter de voedingsspanning en spanningsval over voedings- en massaverbindingen tijdens een actuatortest. Meet de stroomopname met een stroomtang en vergelijk met fabrieksgegevens; beoordeel afwijkingen samen met de hydraulische belasting.
4. Test drukopbouw en drukbehoud. Vergelijk diagnosewaarden zo nodig met een AdBlue-bestendige manometer via de voorgeschreven testadapter. Meet opbouwtijd en drukverloop volgens het testprogramma. Sluit lekkage via doseerinjector, retourcircuit of interne regelcomponenten uit voordat de pomp wordt afgekeurd.
5. Controleer opbrengst en uitschakelcyclus. Voer de voorgeschreven doseerhoeveelheidstest uit met een maatcilinder of weegschaal. Controleer bij daarvoor uitgeruste systemen ook het terugzuigen na uitschakeling; achterblijvende vloeistof verhoogt het risico op kristalvorming en vorstschade.

Laat eerst de voorgeschreven uitschakelcyclus voltooien en maak het circuit volgens fabrieksprocedure drukloos. Werk met schone, uitsluitend voor AdBlue gebruikte hulpmiddelen. Verhelp verontreiniging en aanzuigrestricties vóór montage; anders raakt ook de vervangende pomp beschadigd. Vervang voorgeschreven filters en afdichtingen, controleer de passing van snelkoppelingen en respecteer aanhaalmomenten. Gebruik geen universele smeermiddelen op afdichtingen.

Voer na montage de voorgeschreven vul-, ontluchtings- en eventuele inleerprocedure uit. Bevestig met een druktest, doseertest en controle op lekkage dat de oorzaak werkelijk is weggenomen. Alleen foutcodes wissen herstelt geen onvoldoende toevoerdruk.

Braem beschikt over alle testapparatuur om in eigen werkplaats gereviseerde AdBlue-pompen in ruil met garantie te kunnen verkopen.