Pompă Ad-blue

Pompa AdBlue livrează soluția de uree din rezervor, la o presiune controlată, către unitatea de dozare a sistemului SCR (reducere catalitică selectivă). Debitul insuficient, presiunea instabilă sau lipsa presurizării perturbă dozarea și pot provoca defecțiuni ale sistemului de control al emisiilor, limitarea cuplului sau avertizarea privind blocarea pornirii. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, o problemă de presiune nu dovedește însă automat că pompa este defectă: problemele de aspirație, filtrele înfundate și injectoarele de dozare neetanșe pot provoca simptome similare.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau alegerea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. De exemplu, la MAN TGS și TGX cu motoare D20 sau D26 și la Mercedes Actros cu motoare OM 471, norma de emisii, data fabricației și configurația sistemului de post-tratare a gazelor de evacuare determină, de asemenea, ce modul de alimentare este compatibil. Pentru MAN TGE, Mercedes Sprinter și autobuze precum Lion’s City și Citaro, racordurile și sistemele de comandă diferă, de asemenea, în funcție de versiune.

Există pompe electrice separate și module de alimentare integrate, cu filtru, senzor de presiune, încălzire și funcție de aspirare înapoi în rezervor. Sistemele de dozare asistate cu aer comprimat și cele fără aer comprimat au cerințe diferite privind reglarea presiunii și racordurile. Verificați tensiunea de alimentare, de exemplu 12 sau 24 V, configurația pinilor conectorului, racordurile conductelor, configurația returului și compatibilitatea software. Unele sisteme funcționează la aproximativ 5 bar, altele la aproximativ 9 bar; utilizați exclusiv presiunea de lucru, timpul de presurizare și abaterea de presiune admisă specificate pentru versiunea respectivă.

AdBlue conține 32,5% uree în masă și trebuie să respecte ISO 22241, standardul pentru această soluție de uree. Componentele aflate în contact cu lichidul necesită materiale plastice compatibile, oțel inoxidabil și garnituri adecvate; materialele care conțin cupru pot contamina lichidul. AdBlue îngheață la aproximativ −11 °C. Prin urmare, o încălzire defectă sau o dezghețare incompletă poate provoca temporar aceleași simptome ca o pompă deteriorată.

1. Bosch Denoxtronic 1.1: Acest tip de pompă a fost utilizat pe scară largă la modelele Euro 4 și la primele modele Euro 5. Este o pompă mecanică/electrică ce lucrează împreună cu sistemul de aer comprimat al camionului pentru a transporta lichidul.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (Airless): Introdusă pe modelele Euro 6 ulterioare. Acest tip de pompă nu mai necesită aer comprimat; este o pompă exclusiv cu piston plonjor, de înaltă presiune (funcționează la o presiune a lichidului de aproximativ 5 bar), care controlează alimentarea cu AdBlue complet electronic.
3. Emitec UDA (inclusiv Type Gen2 / UDA26146): Acesta este bine-cunoscutul modul metalic pătrat, robust. Această pompă este întâlnită frecvent pe motoarele Euro 5 și Euro 6. Acest tip funcționează cu o membrană internă și utilizează aer comprimat atât pentru transportul lichidului, cât și pentru pulverizarea acestuia.

1. Hilite / Cummins EcoFit: Acest tip de pompă este echiparea standard predominantă pe Actros Euro 5 (MP2/MP3) și pe primele modele Euro 6. Este un modul masiv, prevăzut cu aripioare de răcire. Acest sistem este asistat cu aer comprimat furnizat de compresorul camionului pentru a menține AdBlue sub presiune.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (Mercedes Euro 6 Type): Utilizată pe modelele Euro 6 mai moderne (Actros MP4/MP5, Antos). Este un tip de pompă compactă, complet electronică, cu un singur conector, care funcționează fără asistență cu aer comprimat (airless).

1. Bosch Denoxtronic 5 / 5.x (modul de rezervor): Acest tip de pompă este complet integrat într-un modul din plastic înșurubat în partea inferioară a rezervorului AdBlue. Se găsește atât la MAN TGE, cât și la Mercedes Sprinter și Vito. Pompa asigură o presiune constantă a lichidului de până la 6 bar.
2. Bosch Airless Dosing Module (Vans): Un injector independent, foarte compact, fixat cu un simplu colier în conducta de evacuare din față (downpipe), comandat direct de unitatea de control a motorului.

1. Citiți codurile de eroare și datele de funcționare. Notați condițiile în care apar erorile, temperatura din rezervor, presiunea de alimentare solicitată și cea măsurată, precum și comanda pompei. Verificați dacă sunt îndeplinite condițiile pentru activarea presurizării.
2. Verificați lichidul și circuitul de aspirație. Măsurați concentrația de uree cu un refractometru adecvat și calibrat. Verificați aspirația din rezervor, filtrele și conductele pentru a depista impurități, îndoituri și pătrunderi de aer. Urmele de cristale albe din jurul racordurilor indică adesea scurgeri.
3. Măsurați alimentarea electrică sub sarcină. Verificați cu un multimetru tensiunea de alimentare și căderea de tensiune pe conexiunile de alimentare și de masă în timpul unui test de acționare. Măsurați consumul de curent cu un clește ampermetric și comparați-l cu datele producătorului; evaluați abaterile în raport cu sarcina hidraulică.
4. Testați presurizarea și menținerea presiunii. Dacă este necesar, comparați valorile de diagnoză cu cele ale unui manometru rezistent la AdBlue, conectat prin adaptorul de testare specificat. Măsurați timpul de presurizare și evoluția presiunii conform programului de testare. Excludeți pierderile prin injectorul de dozare, circuitul de retur sau componentele interne de reglare înainte de a declara pompa defectă.
5. Verificați debitul și ciclul de oprire. Efectuați testul prescris pentru cantitatea dozată, folosind un cilindru gradat sau un cântar. La sistemele echipate corespunzător, verificați și aspirarea înapoi în rezervor după oprire; lichidul rămas crește riscul de cristalizare și de deteriorare prin îngheț.

Lăsați mai întâi să se finalizeze ciclul de oprire prescris și depresurizați circuitul conform procedurii producătorului. Lucrați cu unelte și accesorii curate, utilizate exclusiv pentru AdBlue. Eliminați contaminarea și restricțiile de aspirație înainte de montaj; în caz contrar, și pompa de schimb se va deteriora. Înlocuiți filtrele și garniturile specificate, verificați îmbinarea corectă a racordurilor rapide și respectați cuplurile de strângere. Nu utilizați lubrifianți universali pe garnituri.

După montaj, efectuați procedurile prescrise de umplere, aerisire și, dacă este cazul, adaptare. Confirmați printr-un test de presiune, un test de dozare și o verificare a etanșeității că a fost într-adevăr eliminată cauza. Simpla ștergere a codurilor de eroare nu remediază presiunea de alimentare insuficientă.

Braem dispune de toate echipamentele de testare necesare pentru a putea comercializa, la schimb și cu garanție, pompe AdBlue recondiționate în atelierul propriu.