Pumpe

Die AdBlue-Pumpe fördert die Harnstofflösung aus dem Tank unter kontrolliertem Druck zur Dosiereinheit des SCR-Systems (Selective Catalytic Reduction). Eine unzureichende Förderleistung, instabiler Druck oder ein ausbleibender Druckaufbau beeinträchtigen die Dosierung und können abgasrelevante Störungen, eine Drehmomentbegrenzung oder eine angekündigte Startsperre verursachen. Bei Lkw, Bussen und Transportern von MAN und Mercedes ist eine Druckstörung jedoch nicht automatisch ein Beleg für eine defekte Pumpe: Auch Ansaugprobleme, verstopfte Filter und undichte Dosierinjektoren verursachen ähnliche Fehlerbilder.

Ermitteln Sie die passenden Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Beispielsweise bestimmen bei MAN TGS und TGX mit D20- oder D26-Motoren und Mercedes Actros mit OM 471-Motoren auch die Abgasnorm, das Produktionsdatum und die Ausführung der Abgasnachbehandlung, welches Fördermodul passt. Für MAN TGE, Mercedes Sprinter und Busse wie Lion’s City und Citaro gelten ebenfalls ausführungsspezifische Anschlüsse und Ansteuerungen.

Es gibt separate elektrische Pumpen und integrierte Fördermodule mit Filter, Drucksensor, Heizung und Rücksaugfunktion. Luftunterstützte und luftlose Dosiersysteme stellen unterschiedliche Anforderungen an Druckregelung und Anschlüsse. Prüfen Sie die Versorgungsspannung, beispielsweise 12 oder 24 Volt, die Steckerbelegung, die Leitungsanschlüsse, die Rücklaufkonfiguration und die Softwarekompatibilität. Manche Systeme arbeiten mit etwa 5 bar, andere mit etwa 9 bar; verwenden Sie ausschließlich die für die jeweilige Ausführung vorgeschriebenen Werte für Betriebsdruck, Druckaufbauzeit und zulässige Druckabweichung.

AdBlue enthält 32,5 Massenprozent Harnstoff und muss ISO 22241, der Norm für diese Harnstofflösung, entsprechen. Flüssigkeitsführende Teile erfordern kompatible Kunststoffe, Edelstahl und geeignete Dichtungen; kupferhaltige Werkstoffe können die Flüssigkeit verunreinigen. Bei etwa −11 °C gefriert AdBlue. Eine defekte Heizung oder unvollständiges Auftauen kann daher vorübergehend dieselben Symptome wie ein Pumpenschaden verursachen.

1. Bosch Denoxtronic 1.1: Dieser Pumpentyp wurde häufig bei Euro-4- und frühen Euro-5-Modellen eingesetzt. Es handelt sich um eine mechanisch-elektrische Pumpe, die zur Förderung der Flüssigkeit mit dem Druckluftsystem des Lkw zusammenarbeitet.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (Airless): Eingeführt bei den späteren Euro-6-Modellen. Dieser Pumpentyp benötigt keine Druckluft mehr; es handelt sich um eine reine Hochdruck-Plungerpumpe (arbeitet mit ca. 5 bar Flüssigkeitsdruck), die die AdBlue-Förderung vollständig elektronisch steuert.
3. Emitec UDA (u. a. Typ Gen2 / UDA26146): Hierbei handelt es sich um das sehr bekannte, robuste, quadratische Metallmodul. Diese Pumpe ist bei Euro-5- und Euro-6-Motoren weit verbreitet. Dieser Typ arbeitet mit einer internen Membran und nutzt Druckluft sowohl zum Fördern als auch zum Zerstäuben der Flüssigkeit.

1. Hilite / Cummins EcoFit: Dieser Pumpentyp ist der absolute Standard bei Euro-5-Actros (MP2/MP3) und frühen Euro-6-Modellen. Es handelt sich um ein schweres Modul mit Kühlrippen. Dieses System arbeitet mit Druckluftunterstützung durch den Kompressor des Lkw, um das AdBlue unter Druck zu halten.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (Mercedes Euro 6 Typ): Eingesetzt bei moderneren Euro-6-Modellen (Actros MP4/MP5, Antos). Es handelt sich um einen vollständig elektronischen, kompakten Pumpentyp mit einem einzigen Stecker, der ohne Druckluftunterstützung funktioniert (airless).

1. Bosch Denoxtronic 5 / 5.x (Tankmodul): Dieser Pumpentyp ist vollständig in ein Kunststoffmodul integriert, das in den Boden des AdBlue-Tanks eingeschraubt ist. Er kommt sowohl im MAN TGE als auch im Mercedes Sprinter und Vito zum Einsatz. Die Pumpe liefert einen konstanten Flüssigkeitsdruck von bis zu 6 bar.
2. Bosch Airless Dosing Module (Vans): Ein sehr kompakter, eigenständiger Injektor, der mit einer einfachen Spannschelle im vorderen Abgasrohr (Downpipe) befestigt ist und direkt vom Motorsteuergerät angesteuert wird.

1. Lesen Sie Fehler und Betriebsdaten aus. Notieren Sie die Fehlerumgebungsbedingungen, die Tanktemperatur, den Soll- und Ist-Förderdruck sowie die Pumpenansteuerung. Prüfen Sie, ob die Freigabebedingungen für den Druckaufbau erfüllt sind.
2. Prüfen Sie die Flüssigkeit und den Ansaugweg. Messen Sie die Harnstoffkonzentration mit einem geeigneten, kalibrierten Refraktometer. Prüfen Sie die Tankansaugung, Filter und Leitungen auf Verschmutzungen, Knicke und Lufteintritt. Weiße Kristallspuren an Verbindungsstellen deuten häufig auf Undichtigkeiten hin.
3. Messen Sie die elektrische Versorgung unter Last. Prüfen Sie während eines Stellgliedtests mit einem Multimeter die Versorgungsspannung und den Spannungsabfall an den Versorgungs- und Masseverbindungen. Messen Sie die Stromaufnahme mit einer Stromzange und vergleichen Sie die Werte mit den Herstellerangaben; beurteilen Sie Abweichungen unter Berücksichtigung der hydraulischen Belastung.
4. Prüfen Sie Druckaufbau und Druckhaltevermögen. Vergleichen Sie die Diagnosewerte bei Bedarf mithilfe des vorgeschriebenen Prüfadapters mit einem AdBlue-beständigen Manometer. Messen Sie die Druckaufbauzeit und den Druckverlauf gemäß dem Prüfprogramm. Schließen Sie Leckagen über den Dosierinjektor, den Rücklaufkreis oder interne Regelkomponenten aus, bevor Sie die Pumpe als defekt einstufen.
5. Prüfen Sie die Förderleistung und den Abschaltzyklus. Führen Sie die vorgeschriebene Dosiermengenprüfung mit einem Messzylinder oder einer Waage durch. Prüfen Sie bei entsprechend ausgestatteten Systemen auch das Rücksaugen nach dem Abschalten; zurückbleibende Flüssigkeit erhöht das Risiko von Kristallbildung und Frostschäden.

Lassen Sie zunächst den vorgeschriebenen Abschaltzyklus vollständig ablaufen und machen Sie den Kreislauf gemäß Herstellervorgabe drucklos. Arbeiten Sie mit sauberen Hilfsmitteln, die ausschließlich für AdBlue verwendet werden. Beseitigen Sie vor dem Einbau Verunreinigungen und Verengungen im Ansaugweg; andernfalls wird auch die Ersatzpumpe beschädigt. Ersetzen Sie die vorgeschriebenen Filter und Dichtungen, prüfen Sie den korrekten Sitz der Schnellkupplungen und halten Sie die Anzugsdrehmomente ein. Verwenden Sie keine Universalschmiermittel an Dichtungen.

Führen Sie nach dem Einbau die vorgeschriebene Befüllung, Entlüftung und gegebenenfalls das Anlernverfahren durch. Bestätigen Sie mit einer Druckprüfung, einer Dosierprüfung und einer Dichtheitskontrolle, dass die Ursache tatsächlich beseitigt wurde. Das bloße Löschen von Fehlercodes behebt keinen unzureichenden Förderdruck.

Braem verfügt über sämtliche Prüfgeräte, um in der eigenen Werkstatt überholte AdBlue-Pumpen im Austausch mit Garantie anbieten zu können.