Recipient pentru lichid de spălare

Un rezervor de lichid de parbriz stochează lichidul de spălare a parbrizului și, împreună cu pompele de spălare, garniturile de etanșare, senzorii de nivel, conductele, supapele de sens și duzele de spălare, constituie o componentă esențială a sistemului de ștergere a parbrizului. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, o cantitate suficientă de lichid de parbriz, dozată corect, este necesară pentru îndepărtarea murdăriei, a peliculei de sare și a resturilor de insecte de pe parbriz. Un rezervor care prezintă scurgeri, este fisurat sau montat incorect nu provoacă doar pierderi de lichid, ci poate cauza și defecțiuni ale pompelor, avertizărilor de nivel și sistemelor de spălare protejate împotriva înghețului.

Rezervoarele de lichid de parbriz diferă semnificativ în funcție de seria vehiculului, anul de fabricație, construcția cabinei, poziția de montare și echiparea electrică. Acestea se întâlnesc la MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 și TGE, dar și la Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito și Clasa V. De asemenea, la autocarele MAN Lion’s City, Lion’s Coach și Neoplan, precum Cityliner sau Tourliner, rezervoarele pot avea o formă specifică, o capacitate mai mare sau racorduri separate pentru spălarea parbrizului și a farurilor.

Rezervoarele sunt de regulă fabricate din plastic HDPE sau PP rezistent la impact și substanțe chimice. Diferențele importante includ capacitatea nominală, lungimea gâtului de umplere, urechile de fixare, poziția racordurilor pompei, diametrul garniturilor de trecere și prezența unui senzor de nivel. Variantele cu instalație de spălare a farurilor au adesea orificii suplimentare pentru pompe și conducte pentru un consum mai ridicat de lichid. La vehiculele cu instalații de spălare încălzite trebuie luate în considerare și conexiunile electrice specifice ale fișelor, precum și traseul conductelor.

Un rezervor de lichid de parbriz trebuie identificat întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă: în cadrul aceleiași serii Actros, TGS sau Sprinter pot diferi forma rezervorului, conducta de umplere, tipul pompei și echiparea cu senzori. Înainte de comandă, verificați și numărul pozițiilor pentru pompe, configurația fișelor, direcția ieșirilor și punctele de montare pe cabină sau șasiu.

Defecțiunile frecvente includ fisuri în jurul punctelor de fixare, scurgeri la gâtul de umplere, garnituri din cauciuc ale pompei poroase, nipluri de racord desprinse și un senzor de nivel defect. Fisurile apar adesea din cauza vibrațiilor cabinei și șasiului, a unui impact frontal sau a lichidului înghețat într-o instalație cu protecție insuficientă pentru iarnă. Un rezervor vizibil plin, însoțit de un avertisment de nivel scăzut, indică de obicei un plutitor murdar, un conector oxidat sau o întrerupere în cablaj. Dacă pompa se aude funcționând, dar lichidul nu ajunge la duzele de spălare, verificați mai întâi ieșirea rezervorului, sita de aspirație, racordurile furtunurilor și eventualele supape de sens.

Începeți diagnosticarea cu o inspecție vizuală pentru a identifica urme de umezeală de-a lungul îmbinării, pe partea inferioară și în zona orificiilor pompei. Apoi umpleți rezervorul cu apă și verificați eventualele scurgeri atât în repaus, cât și cu pompa pornită. Măsurați tensiunea de alimentare și conexiunea la masă la fișa pompei în timpul acționării funcției de spălare a parbrizului; comparați valoarea măsurată cu specificațiile vehiculului pentru sistemul existent de 12 sau 24 volți. Verificați apoi rezistența pompei și, dacă este necesar, efectuați un test de funcționare separat. O cădere de tensiune sub sarcină indică mai degrabă coroziune în fișe, conexiunile de masă sau comutatoarele de comandă decât un rezervor defect.

Înlocuiți rezervorul în cazul fisurilor, al locașurilor deformate pentru pompă, al etanșării insuficiente sau al punctelor de fixare deteriorate. Reparațiile cu adeziv sau sudură plastică sunt adesea temporare în contact cu lichidul de parbriz și sub solicitări cauzate de vibrații; mai ales în jurul orificiilor pompei este necesară o etanșare stabilă dimensional. Montați garnituri de trecere noi atunci când acestea sunt întărite, fisurate sau umflate. Reutilizarea garniturilor vechi poate provoca pătrunderea aerului, ceea ce duce la cavitația pompei și la funcționarea neregulată a duzelor.

Înainte de montare, curățați furtunurile de aspirație și conductele de spălare, instalați rezervorul fără tensiuni în suporturile sale originale și verificați ca gâtul de umplere să nu frece de panourile cabinei. După montare, umpleți cu lichid de parbriz cu protecție la îngheț adecvată temperaturii ambientale preconizate. O potrivire corectă și o verificare tehnică înainte de montare limitează timpii de imobilizare și previn scurgerile repetate în sistemul de ștergere a parbrizului.