Șuruburi pentru roți

Prezoanele și piulițele de roată formează îmbinarea critică de strângere dintre jantă, tamburul de frână sau discul de frână și butucul roții. Pe puntea față a camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor MAN și Mercedes, acestea nu trebuie doar să centreze roata, ci mai ales să creeze o forță de pretensionare constantă. Această forță de strângere previne mișcarea relativă între suprafețele de contact în timpul frânării, virajelor, la sarcini mari pe punte și la forțe laterale variabile. O lungime greșită a prezonului, un scaun conic sau sferic necorespunzător, un pas de filet diferit sau o ajustare deteriorată pot duce la slăbirea roților, găuri de jantă ovalizate, filete deteriorate în butuc și riscuri grave de siguranță. De aceea, identificați întotdeauna prezoanele și piulițele de roată pe baza numărului de șasiu al vehiculului; comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

Punțile față pot fi echipate cu prezoane presate sau înșurubate, pe care se montează piulițe separate, dar și cu piulițe de roată care se înșurubează direct în butucul roții. Varianta corectă depinde, printre altele, de tipul butucului, execuția jantei, montajul cu roți simple sau duble, configurația frânelor și sarcina admisă pe puntea față. La vehiculele grele se întâlnesc filete pe stânga și pe dreapta, mai ales atunci când construcția impune acest lucru pentru a limita deșurubarea cauzată de solicitările de rotație. Verificați întotdeauna sensul filetului, diametrul filetului, pasul, lungimea tijei, tipul scaunului și deschiderea cheii.

Piulița trebuie să se potrivească exact cu janta: scaunele conice centrează janta prin intermediul unui unghi conic, în timp ce scaunele sferice utilizează o potrivire pe rază. Aceste forme nu sunt interschimbabile. Piulițele cu flanșă plată au, de asemenea, o distribuție specifică a presiunii de contact și sunt frecvent utilizate împreună cu jante din oțel sau îmbinări de roată din mai multe piese. Prezoanele de roată sunt, de regulă, fabricate din oțel aliat de înaltă rezistență, tratat termic pentru rezistență la tracțiune și la oboseală. Un filet deteriorat, o tijă alungită sau protecția anticorozivă afectată reduc forța efectivă de pretensionare, chiar și atunci când piulița pare strânsă la cuplul corect.

Zgomotele de trepidație, vibrațiile perceptibile în volan sau în cabină, urmele de rugină în jurul găurilor pentru piulițe, urmele lucioase de fretting pe jantă sau flanșa butucului și pierderea repetată a cuplului de strângere indică o îmbinare a roții compromisă. La roțile montate în dublu, cauza poate fi și deformarea discurilor de jantă, lipsa planeității suficiente între jante sau montarea incorectă a inelelor de centrare. Prezoanele de roată nu trebuie evaluate niciodată doar vizual: fisurile capilare apar frecvent în zona de trecere a filetului sau sub cap și nu sunt întotdeauna vizibile imediat.

Curățați mai întâi complet suprafețele de contact ale butucului, tamburului de frână, discului de frână și jantei; îndepărtați coroziunea, depunerile de vopsea, murdăria și bavurile metalice fără a deteriora suprafețele de așezare. Apoi verificați filetul cu un calibru de filet adecvat sau cu o piuliță de probă și măsurați lungimea prezonului de la suprafața de sprijin până la capătul filetului. Comparați și lungimea liberă a filetului după montaj: piulița trebuie să angreneze un număr suficient de spire complete, fără să se sprijine pe tija nefiletată sau pe fundul găurii. Măsurați găurile de jantă ovalizate cu un șubler sau calibru. Găurile ovale, fisurile din jurul găurilor sau scaunele tasate înseamnă că janta trebuie înlocuită; simpla montare a unor piulițe noi nu rezolvă această problemă.

Înlocuiți întotdeauna prezoanele și piulițele de roată deformate, corodate, supraîncălzite sau deteriorate mecanic pentru fiecare poziție a roții sau ca set complet atunci când mai multe îmbinări sunt îndoielnice. Nu utilizați o cheie pneumatică pentru montajul final. Strângeți piulițele în cruce, în mai multe etape, cu o cheie dinamometrică calibrată, conform cuplului de strângere prescris de producătorul vehiculului pentru combinația specifică de jantă și butuc. Lubrifiați filetul sau scaunul numai dacă instrucțiunile de montaj permit acest lucru în mod explicit: lubrifianții modifică coeficientul de frecare și pot duce la o alungire excesivă a prezonului la același cuplu.

Efectuați o verificare ulterioară a cuplului de strângere după prima utilizare și conform programului de întreținere, mai ales după schimbarea jantelor, reparații la frâne sau montarea unor jante noi. Sortimentul verificat tehnic și disponibilitatea rapidă oferite de Braem contribuie la limitarea timpilor de imobilizare ai vehiculelor cu îmbinări de roată deteriorate.