Senzori de motor

Senzorii de motor furnizează unității de comandă a motorului valorile de măsurare necesare pentru injecția precisă de combustibil, reglarea presiunii de supraalimentare, posttratarea gazelor de evacuare și protecția termică. La motoarele MAN D08, D20, D26 și D38, precum și la motoarele Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 și OM 473, senzorii diferă nu numai în funcție de familia de motoare, ci și de norma de emisii, versiunea software, cablaj și sistemele de injecție sau posttratare montate. Prin urmare, identificați întotdeauna fiecare senzor pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală, culoarea conectorului sau selectarea doar după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

Un motor diesel modern utilizează mai mulți senzori inductivi, cu efect Hall, piezorezistivi și NTC. Unitatea de comandă a motorului compară permanent aceste semnale cu valorile de referință calculate. Un semnal neconform poate limita puterea, bloca regenerarea, activa o strategie de funcționare de avarie sau, în cazuri grave, poate face imposibilă pornirea.

• Senzor de poziție arbore cotit: înregistrează turația arborelui cotit și poziția exactă a acestuia. Acest semnal determină momentul injecției și este esențial pentru pornire și sincronizare.
• Senzor de poziție arbore cu came: identifică faza cilindrului și ajută la comanda corectă a injectoarelor. O defecțiune provoacă adesea timp de pornire prelungit, funcționare neregulată sau erori de sincronizare.
• Senzor de presiune de supraalimentare: măsoară presiunea absolută din galeria de admisie sau din conducta de aer de supraalimentare. Unitatea de comandă utilizează această valoare pentru reglarea presiunii turbo și dozarea motorinei injectate.
• Senzor de temperatură a aerului de admisie: corectează masa de aer calculată în funcție de temperatura și densitatea aerului de supraalimentare aspirat sau răcit.
• Senzor de temperatură a lichidului de răcire: monitorizează temperatura motorului și controlează, printre altele, îmbogățirea la pornirea la rece, pornirea ventilatorului și protecția împotriva supraîncălzirii.
• Senzor de presiune a uleiului de motor: controlează presiunea uleiului de motor în circuitul de ungere. O eroare de plauzibilitate trebuie diferențiată de o presiune realmente prea scăzută, cauzată de o pompă de ulei uzată, scurgeri sau joc la lagăre.
• Senzor de presiune combustibil: măsoară presiunea din rampă în sistemele common-rail. O valoare neconformă poate duce la pornire dificilă, pierdere de putere, coduri de eroare privind formarea presiunii sau ardere neregulată.
• Senzori NOx, de temperatură a gazelor de evacuare și de presiune diferențială: monitorizează, respectiv, oxizii de azot, solicitarea termică și diferența de presiune la filtrul de particule sau catalizator. Aceștia sunt esențiali pentru reglarea EGR, SCR și DPF.

Reclamațiile frecvente includ un martor de defecțiune motor aprins în bord, cuplu limitat, consum ridicat de combustibil, pornire dificilă, fum negru, regenerare DPF incompletă sau un mesaj de eroare pentru sistemele AdBlue și de emisii. Totuși, un cod de eroare memorat nu reprezintă o dovadă automată că senzorul este defect. Coroziunea la pinii conectorilor, pătrunderea uleiului în cablaje, izolația uzată prin frecare, punctele de masă necorespunzătoare, conductele de aer de supraalimentare neetanșe și orificiile de măsurare murdare produc simptome similare.

Mai întâi, citiți codurile de eroare, datele freeze-frame și valorile live cu un aparat de diagnoză adecvat. Apoi comparați valoarea măsurată cu valoarea de referință la motor rece, la ralanti și sub sarcină. La senzorii de temperatură NTC, verificați curba rezistență-temperatură cu un multimetru digital; o întrerupere sau un scurtcircuit generează de regulă o valoare fixă de temperatură neverosimilă. La senzorii de presiune cu trei pini, măsurați tensiunea de referință de 5 V, integritatea masei și tensiunea semnalului sub presiune. Verificați senzorii inductivi de arbore cotit și arbore cu came cu osciloscopul, urmărind amplitudinea, forma semnalului și dinții lipsă. Un multimetru singur nu detectează un model de impulsuri perturbat.

Înlocuiți senzorii numai după verificarea cablajului, conectorilor, tensiunii de alimentare, masei și cauzei mecanice. În cazul senzorilor de temperatură a gazelor de evacuare, NOx și de presiune diferențială, nu curățați elementele de măsurare afectate cu produse agresive: înlocuiți componentele deteriorate și verificați, de asemenea, conductele de măsurare pentru condens, depuneri de funingine sau deteriorări prin topire. Montați senzorii de presiune cu O-ringurile și cuplurile de strângere corecte pentru a preveni aerul fals, scurgerile de lichid de răcire sau deteriorarea carcaselor din plastic.

După montaj, memoriile de erori trebuie șterse, valorile de adaptare sau procedurile de învățare trebuie efectuate acolo unde sunt prevăzute, iar datele live trebuie verificate în timpul unui test de drum. Braem poate oferi asistență tehnică pentru identificarea senzorului corect și evaluarea simptomelor de defecțiune.