Возвратная пружина

Возвратные пружины в барабанных тормозах обеспечивают правильное исходное положение тормозных колодок после отпускания водителем педали тормоза. Эти пружины отводят тормозные колодки от тормозного барабана к плоскости опорного щита, обеспечивая достаточный зазор и предотвращая постоянное трение фрикционных накладок. Они особенно актуальны для мостов с барабанными тормозами MAN F8, F90, F2000, M2000, L2000, TGL, TGM и внедорожных/строительных автомобилей, таких как TGS, а также Mercedes LN, SK, Atego, Axor и Arocs. В автобусах, включая MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro и туристические автобусы Neoplan, барабанные тормоза также применяются в зависимости от исполнения моста и условий эксплуатации.

Возвратную пружину всегда следует подбирать по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели никогда недостаточно. Диаметр проволоки пружины, свободная длина, направление навивки, форма крюка, монтажное положение, тип тормоза, диаметр барабана и исполнение тормозных колодок могут различаться в зависимости от конфигурации моста. Левая и правая стороны, первичные и вторичные тормозные колодки, а также верхние и нижние пружины также не всегда взаимозаменяемы.

Возвратные пружины являются высоконагруженными компонентами из пружинной стали, обычно изготовленными из термообработанной пружинной стали с антикоррозийной поверхностной обработкой. Их усилие должно быть достаточным для надёжного отвода тормозных колодок, не создавая при этом излишней нагрузки на привод через разжимной вал, тормозной цилиндр и регулятор тормоза. Неправильная жёсткость пружины или свободная длина могут привести к недостаточному возврату, увеличенному ходу педали или неравномерной реакции тормозов.

В тяжёлых пневматических барабанных тормозных системах пружины работают совместно с роликами тормозных колодок, разжимными кулаками, опорными пальцами и автоматическим регулятором тормоза. Используйте только пружины с правильным сечением проволоки, геометрией крюков и номинальным усилием растяжения. Универсальная пружина, растянутая бывшая в употреблении пружина или смешанная установка старых и новых пружин приводит к непредсказуемому тормозному балансу.

Возвратные пружины могут уставать вследствие тысяч тормозных циклов, корродировать или локально изнашиваться в зоне крюков. Типичными признаками неисправности являются подклинивание тормозов, перегрев тормозных барабанов, сгоревшие фрикционные накладки, увод автомобиля в одну сторону, неравномерный износ тормозных колодок и повышенный расход топлива из-за сопротивления качению. При серьёзной поломке пружины тормозная колодка частично остаётся прижатой к барабану, что может вызвать побежалость, микротрещины в тормозном барабане и повреждение ступичных подшипников из-за температурной нагрузки.

Зафиксируйте автомобиль, стравите давление из пневматического тормозного контура в соответствии с инструкциями мастерской и демонтируйте колесо и тормозной барабан. Сначала проверьте, свободно ли перемещается разжимной вал и не слишком ли туго отрегулирован регулятор тормоза; подклинивание тормоза не всегда связано исключительно с пружиной. Затем сравните свободную длину и положение крюков обеих возвратных пружин с предписанным размером или с новой эталонной пружиной. Обратите внимание на остаточное удлинение, сломанные витки, очаги точечной коррозии, изношенные крюки пружин и следы контакта на тормозных колодках или опорном щите. Также проверьте радиальный люфт точек опоры тормозных колодок и состояние роликов тормозных колодок и втулок разжимного вала.

Заменяйте возвратные пружины комплектом на один тормоз и, предпочтительно, на весь мост, если одна пружина устала, деформирована или сломана. Устанавливайте новые пружины также при замене тормозных колодок, фрикционных накладок, тормозных барабанов или компонентов разжимного вала. Используйте подходящий инструмент для тормозных пружин: повреждение крюка или скручивание пружины во время установки снижает её эффективное усилие. Никогда не смазывайте пружины, фрикционные накладки и барабан консистентной смазкой или маслом; обрабатывать правильным термостойким смазочным материалом разрешается только предусмотренные точки скольжения и подшипниковые точки тормозного привода.

После установки барабан должен вращаться без подклинивания, при этом тормозные колодки должны равномерно срабатывать при торможении. Отрегулируйте регулятор тормоза в соответствии с предписаниями производителя и после короткой пробной поездки проверьте температуру обоих колёс или тормозных барабанов инфракрасным термометром. Явная разница температур указывает на остаточное подклинивание, неправильную регулировку или неисправность тормозного привода. Braem может оказать техническую поддержку при правильной идентификации тормозных деталей по номеру шасси.