Rückzugfeder

Rückholfedern sorgen bei Trommelbremsen für die korrekte Ruhestellung der Bremsbacken, sobald der Fahrer das Bremspedal loslässt. Diese Zugfedern ziehen die Bremsbacken von der Bremstrommel zurück zur Bremsankerplatte, sodass ausreichend Lüftspiel entsteht und der Bremsbelag nicht weiter schleift. Sie sind besonders relevant bei Trommelbremsachsen von MAN F8, F90, F2000, M2000, L2000, TGL, TGM und Gelände-/Baufahrzeugen wie dem TGS, aber auch bei Mercedes LN, SK, Atego, Axor und Arocs. Auch in Bussen, darunter MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro und Neoplan Reisebusse, werden je nach Achsausführung und Einsatzprofil Trommelbremsen eingesetzt.

Eine Rückholfeder muss immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung ist niemals ausreichend. Federdrahtdurchmesser, freie Länge, Wickelrichtung, Hakenform, Einbauposition, Bremstyp, Trommeldurchmesser und Ausführung der Bremsbacken können je nach Achskonfiguration unterschiedlich sein. Auch linke und rechte, primäre und sekundäre Bremsbacken oder obere und untere Federn sind nicht immer untereinander austauschbar.

Rückholfedern sind hochbeanspruchte Komponenten aus Federstahl, die in der Regel aus wärmebehandeltem Federstahl mit korrosionshemmender Oberflächenbehandlung hergestellt werden. Ihre Federkraft muss ausreichen, um die Bremsbacken zuverlässig zurückzuziehen, ohne die Betätigung über Bremsnockenwelle, Bremszylinder und Bremsnachsteller unnötig zu belasten. Eine falsche Federrate oder freie Länge kann zu unzureichendem Rücklauf, erhöhtem Pedalweg oder einem ungleichmäßigen Bremsverhalten führen.

In schweren pneumatischen Trommelbremssystemen arbeiten die Federn mit Bremsbackenrollen, Spreiznocken, Ankerbolzen und dem automatischen Bremsnachsteller zusammen. Verwenden Sie ausschließlich Federn mit dem korrekten Drahtquerschnitt, der richtigen Hakengeometrie und der Nennzugkraft. Eine Universal-Feder, eine gedehnte gebrauchte Feder oder die gemischte Montage alter und neuer Federn verursacht eine unvorhersehbare Bremsbalance.

Rückholfedern können durch Tausende von Bremszyklen ermüden, korrodieren oder im Bereich der Haken lokal verschleißen. Typische Fehlerbilder sind schleifende Bremsen, überhitzte Bremstrommeln, verbrannte Bremsbeläge, ein Fahrzeug, das zu einer Seite zieht, ungleichmäßiger Verschleiß zwischen den Bremsbacken und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch durch Rollwiderstand. Bei einem schweren Federbruch bleibt eine Bremsbacke teilweise an der Trommel anliegen, mit Gefahr von Blaufärbung, Haarrissen in der Bremstrommel und Schäden an den Radlagern durch Temperaturbelastung.

Sichern Sie das Fahrzeug, entlüften Sie den pneumatischen Bremskreis gemäß den Werkstattvorschriften und demontieren Sie Rad und Bremstrommel. Prüfen Sie zunächst, ob sich die Bremsnockenwelle frei bewegt und der Bremsnachsteller nicht zu stramm eingestellt ist; eine schleifende Bremse ist nicht ausschließlich ein Federproblem. Vergleichen Sie anschließend die freie Länge und Hakenstellung beider Rückholfedern mit dem vorgeschriebenen Maß oder mit einer neuen Referenzfeder. Achten Sie auf bleibende Längung, gebrochene Windungen, Rostnarben, abgenutzte Federhaken und Kontaktspuren an den Bremsbacken oder der Bremsankerplatte. Kontrollieren Sie ebenfalls das Radialspiel der Bremsbacken-Drehpunkte sowie den Zustand der Bremsbackenrollen und Bremsnockenwellenbuchsen.

Ersetzen Sie Rückholfedern satzweise pro Bremse und vorzugsweise achsweise, wenn eine Feder ermüdet, verformt oder gebrochen ist. Montieren Sie auch neue Federn, wenn Bremsbacken, Bremsbeläge, Bremstrommeln oder Komponenten der Bremsnockenwelle erneuert werden. Verwenden Sie geeignetes Bremsfederwerkzeug: Eine Beschädigung des Hakens oder ein Verdrehen der Feder während der Montage verringert die wirksame Federkraft. Schmieren Sie Federn, Bremsbeläge und Trommel niemals mit Fett oder Öl; nur die vorgeschriebenen Gleit- und Lagerstellen der Bremsbetätigung dürfen mit dem richtigen hitzebeständigen Schmiermittel behandelt werden.

Nach der Montage muss sich die Trommel ohne Schleifen drehen können, während die Bremsbacken bei Betätigung gleichmäßig anliegen. Stellen Sie den Bremsnachsteller gemäß Herstellervorschrift ein und kontrollieren Sie nach einer kurzen Probefahrt die Temperatur beider Räder oder Bremstrommeln mit einem Infrarotthermometer. Ein deutlicher Temperaturunterschied weist auf verbleibendes Schleifen, eine falsche Einstellung oder einen Defekt in der Bremsbetätigung hin. Braem kann technische Unterstützung bei der korrekten Identifikation von Bremsenteilen anhand der Fahrgestellnummer bieten.