Sprężyna powrotna

W hamulcach bębnowych sprężyny odciągające zapewniają prawidłowe położenie spoczynkowe szczęk hamulcowych po zwolnieniu przez kierowcę pedału hamulca. Odciągają one szczęki hamulcowe od bębna hamulcowego z powrotem do płaszczyzny tarczy kotwicznej, zapewniając wystarczający luz i zapobiegając ocieraniu okładzin hamulcowych. Są one szczególnie istotne w osiach z hamulcami bębnowymi pojazdów MAN F8, F90, F2000, M2000, L2000, TGL, TGM oraz pojazdów terenowych/budowlanych, takich jak TGS, a także Mercedes LN, SK, Atego, Axor i Arocs. Hamulce bębnowe są również stosowane w autobusach, w tym MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro oraz autokarach Neoplan, w zależności od wersji osi i profilu zastosowania.

Sprężynę odciągającą należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Średnica drutu sprężynowego, długość swobodna, kierunek zwojów, kształt haka, pozycja montażowa, typ hamulca, średnica bębna oraz wykonanie szczęk hamulcowych mogą różnić się zależnie od konfiguracji osi. Również sprężyny lewe i prawe, szczęk pierwotnych i wtórnych albo sprężyny górne i dolne nie zawsze są wzajemnie zamienne.

Sprężyny odciągające są elementami z wysokowytrzymałej stali sprężynowej, zazwyczaj wykonanymi z obrobionej cieplnie stali sprężynowej z zabezpieczeniem antykorozyjnym powierzchni. Ich siła sprężystości musi być wystarczająca, aby niezawodnie odciągać szczęki hamulcowe, bez niepotrzebnego obciążania układu uruchamiania poprzez wałek rozpieracza, siłownik hamulcowy i regulator hamulca. Nieprawidłowa charakterystyka sprężyny lub długość swobodna może prowadzić do niewystarczającego cofania, zwiększonego skoku pedału lub nierównomiernej reakcji hamulców.

W ciężkich pneumatycznych układach hamulców bębnowych sprężyny współpracują z rolkami szczęk hamulcowych, krzywkami rozpierającymi, sworzniami kotwiącymi i automatycznym regulatorem hamulca. Należy stosować wyłącznie sprężyny o prawidłowym przekroju drutu, geometrii haków i nominalnej sile rozciągającej. Uniwersalna sprężyna, rozciągnięta używana sprężyna lub mieszany montaż starych i nowych sprężyn powodują nieprzewidywalny balans hamowania.

Sprężyny odciągające mogą ulegać zmęczeniu po tysiącach cykli hamowania, korozji lub miejscowemu zużyciu w obszarze haków. Typowe objawy usterek to ocieranie hamulców, przegrzane bębny hamulcowe, spalone okładziny hamulcowe, ściąganie pojazdu na jedną stronę, nierównomierne zużycie szczęk hamulcowych oraz zwiększone zużycie paliwa wskutek oporów toczenia. Przy poważnym pęknięciu sprężyny szczęka hamulcowa pozostaje częściowo w kontakcie z bębnem, co może prowadzić do niebieskiego przebarwienia, mikropęknięć bębna hamulcowego oraz uszkodzenia łożysk kół na skutek obciążenia termicznego.

Zabezpiecz pojazd, odpowietrz pneumatyczny układ hamulcowy zgodnie z instrukcjami warsztatowymi i zdemontuj koło oraz bęben hamulcowy. Najpierw sprawdź, czy wałek rozpieracza porusza się swobodnie i czy regulator hamulca nie jest ustawiony zbyt ciasno; ocierający hamulec nie zawsze jest wyłącznie problemem sprężyny. Następnie porównaj długość swobodną i położenie haków obu sprężyn odciągających z zalecanym wymiarem lub z nową sprężyną referencyjną. Zwróć uwagę na trwałe wydłużenie, pęknięte zwoje, wżery korozyjne, zużyte haki sprężyn oraz ślady kontaktu na szczękach hamulcowych lub tarczy kotwicznej. Sprawdź również luz promieniowy punktów obrotu szczęk hamulcowych oraz stan rolek szczęk hamulcowych i tulei wałka rozpieracza.

Sprężyny odciągające należy wymieniać parami na jeden hamulec, a najlepiej na całą oś, gdy jedna sprężyna jest zmęczona, odkształcona lub pęknięta. Nowe sprężyny należy montować również podczas wymiany szczęk hamulcowych, okładzin hamulcowych, bębnów hamulcowych lub elementów wałka rozpieracza. Używaj odpowiednich narzędzi do sprężyn hamulcowych: uszkodzenie haka lub skręcenie sprężyny podczas montażu zmniejsza jej skuteczną siłę sprężystości. Nigdy nie smaruj sprężyn, okładzin hamulcowych ani bębna smarem lub olejem; wyłącznie zalecane punkty ślizgowe i łożyskowe układu uruchamiania hamulców mogą być zabezpieczane odpowiednim smarem odpornym na wysoką temperaturę.

Po montażu bęben powinien obracać się bez ocierania, a szczęki hamulcowe powinny równomiernie przylegać podczas hamowania. Ustaw regulator hamulca zgodnie z zaleceniami producenta, a po krótkiej jeździe próbnej sprawdź temperaturę obu kół lub bębnów hamulcowych za pomocą termometru na podczerwień. Wyraźna różnica temperatur wskazuje na pozostałe ocieranie, nieprawidłową regulację lub usterkę układu uruchamiania hamulców. Braem może zapewnić wsparcie techniczne przy prawidłowej identyfikacji części hamulcowych na podstawie numeru podwozia.