Тормозной цилиндр

Тормозной цилиндр преобразует регулируемое давление воздуха из пневматического тормозного контура в линейное механическое усилие для рабочего тормоза. В данном разделе для грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes представлены однокамерные мембранные тормозные цилиндры, также называемые цилиндрами рабочего тормоза. Усилие передаётся через шток, вилку и регулятор тормозного механизма на разжимной вал барабанных тормозов; в некоторых вариантах исполнения привод управляет пневматическим тормозным суппортом. Правильный подбор имеет решающее значение: тормозной цилиндр всегда следует определять по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Тормозные цилиндры различаются, в частности, диаметром мембраны, эффективной площадью поршня, длиной хода, способом крепления, соединением порта и длиной штока. Размер часто обозначается классами площади, например тип 16, 20, 24 или 30. Большая эффективная площадь обеспечивает большее приводное усилие при одинаковом рабочем давлении, однако должна соответствовать нагрузке на ось, расчёту тормозной системы и установленному регулятору тормозного механизма.

Применения встречаются на MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, а также на автобусах Lion’s City, Lion’s Coach и Neoplan. У Mercedes это, среди прочего, LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Citaro, Intouro и Tourismo. Пневматические тормозные цилиндры преимущественно используются на тяжёлых транспортных средствах с семействами двигателей MAN D08, D20, D26 и D38 или Mercedes OM 906, OM 457, OM 471 и OM 473. На Sprinter, Vito и TGE в зависимости от исполнения могут устанавливаться гидравлические колесные тормозные цилиндры, поршни тормозных суппортов или гидравлические главные тормозные цилиндры; технически они не взаимозаменяемы с приводами пневматических тормозов.

Типичными неисправностями являются разрыв мембраны, внутренняя коррозия корпуса цилиндра, заедание штока, утечки в соединениях сжатого воздуха или ослабление возвратной пружины. Характерные признаки: утечка воздуха при торможении, замедленное растормаживание колёсного тормоза, неравномерное торможение на одной оси или сообщение об ошибке EBS (Electronic Braking System) вследствие отклоняющейся реакции тормозной системы.

Сначала проверьте давление в системе на приборной панели, затем измерьте калиброванным манометром давление на входе тормозного цилиндра. Сравните нарастание и сброс давления слева и справа на одной оси. Заметная разница давления скорее указывает на ножной тормозной клапан, релейный клапан, клапан ABS (антиблокировочная система), трубопровод или соединение, чем на сам привод. Подайте давление на соединения и край мембраны и используйте спрей для поиска утечек; образование пузырей подтверждает внешнюю утечку. Затем измерьте ход штока при полном торможении и сравните его с допустимым ходом для данного типа цилиндра. Слишком большой ход также может быть вызван неправильно отрегулированными регуляторами тормозного механизма, изношенными тормозными накладками, неисправным разжимным валом или заеданием компонентов тормозной системы.

Заменяйте тормозные цилиндры при утечках, механических повреждениях или превышении допустимого хода штока. Устанавливайте только исполнение с идентичным ходом, классом усилия, резьбой соединения, размером вилки и посадкой крепления. После установки проверьте свободное перемещение штока и регулятора тормозного механизма, выполните проверку на герметичность и проверьте рабочий тормоз. Одновременно заменяйте повреждённые воздушные шланги, соединения и крепёжные материалы, чтобы избежать повторного простоя. Наличие товара на складе и техническая поддержка Braem помогают безопасно и эффективно выполнять ремонт тормозной системы.