Cilindru de frână

Un cilindru de frână transformă presiunea de aer controlată din circuitul pneumatic de frânare într-o forță mecanică liniară pentru frâna de serviciu. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, această categorie se referă la cilindri de frână cu membrană cu o singură cameră, denumiți și cilindri de frână de serviciu. Prin intermediul unei tije de împingere, al unei furci și al unui regulator de frână, forța este transmisă către arborele cu came al frânelor cu tambur; în anumite aplicații, actuatorul acționează un etrier de frână pneumatic. Selectarea corectă este esențială: un cilindru de frână trebuie identificat întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Cilindrii de frână diferă, printre altele, prin diametrul membranei, suprafața efectivă a pistonului, cursă, tipul de fixare, racordul portului și lungimea tijei de împingere. Dimensiunile sunt adesea indicate prin clase de suprafață, de exemplu tipul 16, 20, 24 sau 30. O suprafață efectivă mai mare asigură o forță de acționare mai ridicată la aceeași presiune de lucru, însă trebuie să corespundă sarcinii pe axă, calculului de frânare și regulatorului de frână utilizat.

Aplicațiile se regăsesc pe MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, dar și pe autobuzele Lion’s City, Lion’s Coach și Neoplan. La Mercedes, acestea includ, printre altele, LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Citaro, Intouro și Tourismo. Cilindrii de frână pneumatici sunt utilizați în principal pe vehicule grele cu familii de motoare precum MAN D08, D20, D26 și D38 sau Mercedes OM 906, OM 457, OM 471 și OM 473. La Sprinter, Vito și TGE pot fi prezente, în funcție de variantă, cilindri hidraulici de frână la roată, pistoane de etrier sau cilindri principali de frână hidraulici; aceștia nu sunt interschimbabili din punct de vedere tehnic cu actuatoarele de frână pneumatică.

Defecțiunile tipice sunt o membrană fisurată, coroziunea internă a carcasei cilindrului, o tijă de împingere blocată, racorduri de aer comprimat neetanșe sau un arc de revenire slăbit. Simptomele ușor de recunoscut sunt pierderea de aer în timpul acționării, eliberarea întârziată a unei frâne de roată, frânarea neuniformă pe o axă sau un mesaj de eroare EBS (Electronic Braking System) cauzat de un răspuns anormal la frânare.

Verificați mai întâi presiunea din sistem pe panoul de instrumente, apoi măsurați cu un manometru calibrat presiunea la intrarea cilindrului de frână. Comparați creșterea și scăderea presiunii pe partea stângă și dreaptă a aceleiași axe. O diferență de presiune perceptibilă indică mai degrabă o supapă de frână de picior, o supapă releu, o supapă ABS (Anti Blokkeer Systeem), o conductă sau un cuplaj decât actuatorul în sine. Presurizați racordurile și marginea membranei și utilizați spray pentru detectarea scurgerilor; formarea bulelor confirmă o scurgere externă. Apoi măsurați cursa tijei de împingere la acționarea completă a frânei și comparați-o cu cursa admisă pentru tipul de cilindru. O cursă prea mare poate fi cauzată și de regulatoare de frână reglate incorect, garnituri de frână uzate, un arbore cu came de frână defect sau componente de frână blocate.

Înlocuiți cilindrii de frână în caz de scurgeri, deteriorări mecanice sau depășirea cursei admise a tijei de împingere. Montați exclusiv o variantă cu cursă, clasă de forță, filet de racord, dimensiune a furcii și prindere identice. După montaj, verificați mișcarea liberă a tijei de împingere și a regulatorului de frână, efectuați un test de etanșeitate și testați frâna de serviciu. Înlocuiți simultan furtunurile de aer, cuplajele și materialele de fixare afectate pentru a evita imobilizările repetate. Stocul disponibil și asistența tehnică oferită de Braem ajută la efectuarea reparațiilor sistemului de frânare în siguranță și în mod eficient.