مضخة حقن

تقوم مضخة الحقن الخطية الميكانيكية بمعايرة وتوزيع وقود الديزل بشكل منفصل لكل أسطوانة. وعلى عكس نظام القضيب المشترك، يحتوي هذا النوع من مضخات الوقود على عدة عناصر ضخ: إذ تمتلك كل أسطوانة مكبساً وجلبة أسطوانة وصمام ضغط خاصاً بها. يعمل عمود الكامات داخل المضخة على تشغيل المكابس في توقيت الحقن الدقيق، بينما يحدد الجريد المسنن وأجهزة التحكم كمية الوقود المحقونة. تُستخدم المضخات الخطية، من بين أمور أخرى، في إصدارات محركات MAN D28 الأقدم وعائلات محركات Mercedes مثل OM 364 وOM 366 وOM 402 وOM 421 وOM 422 وOM 441 وOM 442. لا تستخدم جميع الإصدارات ضمن عائلات المحركات هذه المضخة أو المنظّم أو نظام التشغيل أو حامل صمام الضغط نفسه. لذلك، حدّد مضخة الحقن دائماً بالاعتماد على رقم الشاسيه ورقم المحرك ونوع المضخة الأصلي؛ فالمقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط لا يكفيان أبداً.

تُدار مضخة الحقن الخطية عادةً بواسطة تروس من جهة التوقيت في المحرك. يحدد موضع عمود المضخة، إلى جانب نقطة الضبط الثابتة وأي تقديم تلقائي للحقن، توقيت الحقن. يبني كل مكبس ضغط وقود مرتفعاً جداً أثناء شوط الضغط، ثم ينقل صمام الضغط الوقود عبر خط الضغط العالي إلى البخاخ المعني. تتحدد الكمية الفعلية بحسب قطر المكبس وشوطه وهندسة الحلزون وموضع الجريد المسنن وسرعة دوران المضخة.

عند الاستبدال، لا يكفي تطابق عدد الأسطوانات فقط. تحقّق أيضاً من اتجاه الدوران، والمسافة بين المراكز وتصميم فلنجة التشغيل، ونوع المنظّم الميكانيكي أو الهوائي، ووجود مغناطيس الإيقاف، وتوصيلة رجوع الوقود، ورمز معايرة عناصر الضخ. فعلى سبيل المثال، قد تبدو مضخة OM 366 مماثلة ظاهرياً لإصدار مخصص لتطبيق آخر، لكنها تختلف في منحنى الوقود أو الحد الأقصى لعدد الدورات أو خصائص التقديم. وقد يؤدي ذلك إلى تصاعد الدخان أو ارتفاع الحرارة أو فقدان القدرة أو تلف المحرك.

ينشأ التآكل بشكل أساسي بسبب الماء أو التآكل أو تكوّن البارافين أو عدم كفاية الترشيح أو وقود ديزل ملوث. تؤدي مجموعات المكبس والأسطوانة المتآكلة إلى تسرب داخلي، مما يمنع المضخة من توفير الضغط والكمية الكافيين، وخصوصاً عندما يكون المحرك ساخناً. تؤدي قضبان التحكم العالقة، وأثقال المنظّم المتآكلة، وصمامات الضغط المتسربة، وأختام العمود التالفة على التوالي إلى عدم انتظام عدد الدورات، وارتفاع عدد الدورات بشكل غير متحكم به، وفقدان الضغط، وتسرب الوقود أو اختلاط زيت المحرك بوقود الديزل. تشمل الأعطال النموذجية صعوبة تشغيل المحرك وهو ساخن، وتعطل أسطوانة، وطرق الديزل، ودخاناً أسود أو أبيض، وعدم انتظام الدوران الخامل، وفارقاً واضحاً في درجة حرارة غازات العادم بين الأسطوانات.

ابدأ التشخيص من الأساسيات: افحص خزان الوقود للتأكد من عدم وجود ماء أو تلوث، واستبدل فلاتر الوقود، وافحص خطوط السحب والرجوع للتحقق من دخول الهواء، وقِس ضغط التغذية عند مدخل المضخة. بعد ذلك، تحقّق من توقيت الحقن الثابت باستخدام علامات الضبط المحددة أو ساعة القياس أو دبوس التوقيت وفقاً لإصدار المحرك. قارن ضغط الفتح ونمط الرش لجميع البخاخات، إذ يمكن أن تسبب البخاخات التالفة الأعراض نفسها التي تسببها مضخة خطية معيبة. ومن خلال اختبار فصل الأسطوانات وقياس الدخان وفحص درجات حرارة العادم، يمكن عزل زوج الأسطوانات غير الطبيعي بشكل أدق.

لا يجوز تركيب مضخة حقن خطية بعد الإصلاح أو التجديد من دون فحصها على منصة اختبار. على منصة اختبار ديزل متخصصة، تُدار المضخة بسرعات دوران محددة للمضخة وتُقاس كميات الضخ لكل عنصر ضخ في أسطوانات مدرجة. ويتحقق اختصاصي التجديد من كمية التسليم، والفروق بين الأسطوانات، وبداية التسليم، وعمل المنظّم، ووظيفة الإيقاف، وتدفق الرجوع، وأي جهاز تقديم للحقن. ولا يُعاد استخدام المكابس وجلب الأسطوانات وصمامات الضغط والأختام إلا عندما يقع تآكلها وملاءمتها ضمن سماحات المصنع. بعد التركيب، يجب ضبط نظام التشغيل وتوقيت الحقن وتنفيـس الهواء بدقة لتجنب فترات التوقف المكلفة للشاحنات والحافلات ومركبات النقل الخفيفة.

عند تعطل المضخة، استبدل فلاتر الوقود دائماً ونظّف دائرة الضغط المنخفض بالكامل. اغسل الخزان أيضاً عند اكتشاف ماء أو جزيئات معدنية أو تلوث بيولوجي. افحص خطوط الضغط العالي بحثاً عن التآكل والمخاريط المتضررة وشقوق الإجهاد؛ ويجب عدم محاذاة الخطوط بالقوة. ركّب مضخة الحقن من دون إجهاد، باستخدام الحشيات الصحيحة وعزوم الشد المحددة. توفر المضخة المجددة والمضبوطة بشكل صحيح على منصة الاختبار، والمرتبطة ببخاخات مفحوصة، معايرة وقود يمكن التنبؤ بها وتحد من الدخان والاستهلاك وزيارات الورشة غير المخطط لها.