Pompă de injecție

O pompă mecanică de injecție în linie dozează și distribuie motorina separat pentru fiecare cilindru. Spre deosebire de un sistem common-rail, acest tip de pompă de combustibil dispune de mai multe elemente de pompare: fiecare cilindru are propriul plunjer, propria cămașă de cilindru și propria supapă de refulare. Arborele cu came din pompă acționează plunjerele la momentul exact al injecției, în timp ce cremaliera și mecanismele de reglare determină cantitatea de combustibil injectată. Pompele în linie se regăsesc, printre altele, pe variante mai vechi de motoare MAN D28 și pe familii de motoare Mercedes precum OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441 și OM 442. Nu toate versiunile din cadrul acestor familii de motoare utilizează aceeași pompă, același regulator, aceeași transmisie sau același suport al supapei de refulare. Prin urmare, identificați întotdeauna o pompă de injecție pe baza numărului de șasiu, a numărului motorului și a tipului original de pompă; comparația vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Pompa de injecție în linie este de regulă antrenată prin roți dințate de pe partea distribuției motorului. Poziția arborelui pompei determină, împreună cu punctul de reglare statică și eventualul avans automat al injecției, momentul injecției. Fiecare plunjer generează o presiune foarte ridicată a combustibilului în timpul cursei de refulare, după care supapa de refulare conduce combustibilul prin conducta de înaltă presiune către injectorul corespunzător. Debitul efectiv este determinat de diametrul plunjerului, cursa plunjerului, geometria elicei, poziția cremalierei și turația pompei.

La înlocuire, nu trebuie să corespundă doar numărul de cilindri. Verificați și sensul de rotație, distanța dintre axe și versiunea flanșei de antrenare, tipul regulatorului mecanic sau pneumatic, prezența unei electrovalve de oprire, racordul returului de combustibil și codul de calibrare al elementelor de pompare. De exemplu, o pompă de la un OM 366 poate fi asemănătoare ca aspect cu o versiune pentru o altă aplicație, dar poate diferi prin curba de alimentare, turația maximă sau caracteristica de avans. Acest lucru provoacă fum, supraîncălzire, pierdere de putere sau avarii ale motorului.

Uzura apare în principal din cauza apei, coroziunii, formării de parafină, filtrării insuficiente sau motorinei contaminate. Combinațiile plunjer-cilindru uzate provoacă scurgeri interne, astfel încât pompa nu mai furnizează presiune și debit suficiente, în special când motorul este cald. Tijele de reglare gripate, greutățile regulatorului uzate, supapele de refulare neetanșe și garniturile arborelui defecte duc, respectiv, la turație neregulată, accelerare necontrolată, pierdere de presiune, scurgeri de combustibil sau diluarea uleiului de motor cu motorină. Simptomele tipice sunt pornirea dificilă la cald, lipsa de funcționare a unui cilindru, bătăi diesel, fum negru sau alb, ralanti neregulat și o diferență clară a temperaturii gazelor de evacuare între cilindri.

Începeți diagnosticarea cu elementele de bază: verificați rezervorul de combustibil pentru apă și impurități, înlocuiți filtrele de combustibil, inspectați conductele de aspirație și retur pentru pătrunderea aerului și măsurați presiunea de alimentare la intrarea pompei. Apoi verificați momentul static al injecției cu ajutorul marcajelor prescrise, al ceasului comparator sau al știftului de calare, conform versiunii motorului. Comparați presiunea de deschidere și jetul de pulverizare ale tuturor injectoarelor, deoarece injectoarele defecte pot produce aceleași simptome ca o pompă în linie defectă. Printr-un test de dezactivare a cilindrilor, măsurarea fumului și verificarea temperaturilor de evacuare, o pereche de cilindri cu abateri poate fi izolată în continuare.

O pompă de injecție în linie nu trebuie montată după reparație sau recondiționare fără verificare pe bancul de probă. Pe un banc de testare diesel specializat, pompa este antrenată la turații de pompă stabilite, iar debitele fiecărui element de pompare sunt măsurate în cilindri gradați. Specialistul în recondiționare verifică debitul de livrare, abaterea dintre cilindri, începutul livrării, funcționarea regulatorului, funcția de oprire, debitul de retur și eventualul dispozitiv de avans. Plunjerele, cămășile de cilindru, supapele de refulare și garniturile sunt reutilizate numai atunci când uzura și ajustajul lor se încadrează în toleranțele din fabrică. După montaj, transmisia, momentul injecției și aerisirea trebuie reglate cu precizie pentru a evita perioadele costisitoare de imobilizare a camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor.

În cazul unei defecțiuni a pompei, înlocuiți întotdeauna filtrele de combustibil și curățați întregul circuit de joasă presiune. Spălați și rezervorul atunci când au fost constatate apă, particule metalice sau contaminare biologică. Verificați conductele de înaltă presiune pentru coroziune, conuri deteriorate și fisuri de tensiune; conductele nu trebuie aliniate forțat. Montați pompa de injecție fără tensiuni, cu garniturile corecte și cuplurile de strângere prescrise. O pompă recondiționată, reglată corect pe bancul de probă și asociată cu injectoare verificate, asigură o dozare previzibilă a combustibilului și limitează fumul, consumul și vizitele neplanificate la atelier.