Топливный насос

Механический рядный ТНВД дозирует и распределяет дизельное топливо отдельно для каждого цилиндра. В отличие от системы Common Rail, этот тип топливного насоса оснащён несколькими насосными элементами: каждый цилиндр имеет собственный плунжер, гильзу и нагнетательный клапан. Распределительный вал в насосе приводит в действие плунжеры в точно заданный момент впрыска, тогда как зубчатая рейка и регулирующие механизмы определяют количество впрыскиваемого топлива. Рядные насосы применяются, в частности, на старых вариантах двигателей MAN D28 и в семействах двигателей Mercedes, таких как OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441 и OM 442. Не каждая модификация в рамках этих семейств двигателей использует одинаковый насос, регулятор, привод или держатель нагнетательного клапана. Поэтому ТНВД всегда следует подбирать по номеру шасси, номеру двигателя и оригинальному типу насоса; визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Рядный ТНВД обычно приводится в действие шестернями со стороны механизма газораспределения двигателя. Положение вала насоса вместе со статической установкой и возможным автоматическим опережением впрыска определяет момент впрыска. Каждый плунжер во время нагнетательного хода создаёт очень высокое давление топлива, после чего нагнетательный клапан направляет топливо по трубке высокого давления к соответствующей форсунке. Фактическая производительность определяется диаметром плунжера, ходом плунжера, геометрией спиральной кромки, положением зубчатой рейки и частотой вращения насоса.

При замене должно совпадать не только количество цилиндров. Также проверьте направление вращения, межосевое расстояние и исполнение приводного фланца, тип механического или пневматического регулятора, наличие электромагнита остановки, подключение обратной топливной магистрали и калибровочный код насосных элементов. Например, насос от OM 366 может внешне быть похожим на исполнение для другого применения, но отличаться топливной характеристикой, максимальной частотой вращения или характеристикой опережения. Это приводит к дымлению, перегреву, потере мощности или повреждению двигателя.

Износ возникает главным образом из-за воды, коррозии, образования парафина, недостаточной фильтрации или загрязнённого дизельного топлива. Изношенные пары плунжер–гильза вызывают внутренние утечки, вследствие чего насос не обеспечивает достаточного давления и производительности, особенно при прогретом двигателе. Заедающие регулирующие рейки, изношенные грузики регулятора, негерметичные нагнетательные клапаны и неисправные уплотнения вала соответственно приводят к нестабильной частоте вращения, неконтролируемому повышению оборотов, потере давления, утечке топлива или разбавлению моторного масла дизельным топливом. Типичные признаки неисправности: затруднённый запуск прогретого двигателя, отказ цилиндра, дизельный стук, чёрный или белый дым, неравномерная работа на холостом ходу и заметная разница температуры отработавших газов между цилиндрами.

Начните диагностику с основного: проверьте топливный бак на наличие воды и загрязнений, замените топливные фильтры, осмотрите всасывающие и обратные магистрали на предмет подсоса воздуха и измерьте давление подпитки на входе насоса. Затем проверьте статический момент впрыска по предусмотренным меткам, индикатору часового типа или установочному штифту в соответствии с исполнением двигателя. Сравните давление открытия и факел распыла всех форсунок, поскольку неисправные форсунки могут вызывать те же симптомы, что и неисправный рядный ТНВД. С помощью теста отключения цилиндров, измерения дымности и контроля температур выхлопных газов можно дополнительно локализовать неисправную пару цилиндров.

Рядный ТНВД после ремонта или восстановления нельзя устанавливать без проверки на испытательном стенде. На специализированном дизельном испытательном стенде насос приводится в действие при заданных оборотах, а производительность каждого насосного элемента измеряется в мерных цилиндрах. При этом специалист по ремонту проверяет объём подачи, отклонение между цилиндрами, начало подачи, работу регулятора, функцию остановки, расход по обратной линии и возможное устройство опережения. Плунжеры, гильзы, нагнетательные клапаны и уплотнения используются повторно только тогда, когда их износ и посадка находятся в пределах заводских допусков. После установки необходимо точно отрегулировать привод, момент впрыска и удалить воздух из системы, чтобы избежать дорогостоящего простоя грузовиков, автобусов и фургонов.

При неисправности насоса всегда заменяйте топливные фильтры и очищайте весь контур низкого давления. Также промойте бак, если были обнаружены вода, металлические частицы или биологическое загрязнение. Проверьте трубки высокого давления на наличие коррозии, повреждённых конусов и усталостных трещин; трубки нельзя выравнивать с усилием. Устанавливайте ТНВД без напряжений, с правильными прокладками и соблюдением предписанных моментов затяжки. Восстановленный насос, правильно отрегулированный на испытательном стенде и работающий в паре с проверенными форсунками, обеспечивает предсказуемую дозировку топлива и снижает дымность, расход топлива и количество незапланированных посещений мастерской.