Lager Zentral

Ein Mittellager, auch Zwischenlager oder Kardanwellenstützlager genannt, stützt zweiteilige oder mehrteilige Kardanwellen zwischen dem Getriebe und dem Differenzial. Das Lager zentriert die Kardanwelle, nimmt radiale Belastungen auf und begrenzt die Durchbiegung bei hohen Drehzahlen. Dabei ist die Gummi-Metall-Aufhängung um das Wälzlager herum entscheidend: Sie filtert Schwingungen aus dem Antriebsstrang, ohne dass die Kardanwelle axial oder radial über die zulässigen Toleranzen hinaus ausweichen kann.

Mittellager kommen in unterschiedlichen MAN- und Mercedes-Antriebssträngen von Lkw, Bussen und Transportern vor. Die Ausführung hängt unter anderem vom Kardanwellendurchmesser, der Anzahl der Kardanwellenabschnitte, den Lochkreis- und Verzahnungsverbindungen, der Einbauhöhe des Haltebügels und dem zulässigen Antriebsmoment ab. Bei Fahrzeugen hängen Belastung und Torsionsschwingungen stark von Motor, Getriebe, Radstand, Achsübersetzung und Einsatzprofil ab. Auch bei Transportern mit kompakteren Antriebssträngen unterscheiden sich Lagerdurchmesser und Stützkonstruktionen erheblich.

Ein Mittellager darf daher ausschließlich anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden. Ein visueller Vergleich, das Vermessen nur der Kardanwelle oder die Auswahl anhand der Modellbezeichnung reichen niemals aus. Prüfen Sie zusätzlich den Wellendurchmesser am Lagersitz, die Breite des Lagers, die Position der Befestigungsbohrungen und die Ausführung der Gummilagerung.

Ein verschlissenes Mittellager verursacht meist ein dumpfes Poltern beim Anfahren, Schalten oder bei Lastwechseln. Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten können Brummgeräusche, Resonanzen im Fahrzeugboden und spürbare Vibrationen auftreten. Ein gerissener Gummiring lässt die Kardanwelle absinken oder seitlich wandern, sodass Kreuzgelenke mit einem falschen Arbeitswinkel laufen. Dies beschleunigt den Verschleiß der Nadellager in den Kreuzgelenken, der Verzahnungsschiebverbindung und sogar des Kegelritzenlagers im Differenzial.

Prüfen Sie das Fahrzeug auf einer Hebebühne, bei entspanntem Antriebsstrang und gesicherter Feststellbremse. Kontrollieren Sie zunächst die Gummi-Metall-Verbindung auf Risse, Ablösungen, Öleinwirkung und Verformungen. Öl oder Fett an der Stütze weist häufig auf eine undichte Getriebeausgangswellendichtung oder eine defekte Fettabdichtung der Schiebverbindung hin. Bewegen Sie anschließend die Kardanwelle auf Höhe des Mittellagers auf und ab sowie seitlich. Deutliches Radialspiel, ein schleifendes Gefühl oder metallische Geräusche weisen auf beschädigte Laufbahnen oder Kugeln im Wälzlager hin.

Messen Sie die Ausrichtung der Kardanwelle und die Flanschwinkel mit einem digitalen Winkelmesser. Abweichende Kreuzgelenkwinkel oder ein falsch montierter Haltebügel verursachen Vibrationen, die fälschlicherweise als Lagerschaden beurteilt werden können. Prüfen Sie die Kardanwelle außerdem auf Dellen, fehlende Auswuchtgewichte und schwergängige Schiebestücke. Bei einer Probefahrt muss überprüft werden, ob sich die Vibration zwischen Zug- und Schubbetrieb verändert; diese Unterscheidung hilft, Probleme am Mittellager, an den Kreuzgelenken und am Differenzial voneinander abzugrenzen.

Tauschen Sie ein Mittellager aus, sobald das Wälzlager hörbar läuft, die Gummilagerung eingerissen ist oder die Kardanwelle nicht mehr zentriert bleibt. Demontieren Sie die Kardanwelle in markierter Stellung, damit die ursprüngliche Phasenlage und Auswuchtung erhalten bleiben. Bei getrennten Kardanwellenabschnitten müssen die Gabeln der Kreuzgelenke exakt phasengleich montiert werden; eine Verdrehung kann auch mit einem neuen Mittellager zyklische Vibrationen verursachen.

Verwenden Sie eine geeignete Presshülse, die ausschließlich am Innenring oder an der vorgeschriebenen Presszone ansetzt. Krafteinwirkung auf den Außenring während der Montage kann die Laufbahnen vorspannen und die Lebensdauer drastisch verkürzen. Erneuern Sie beschädigte Sicherungsmuttern, Halteschrauben und Dichtungen gemäß den vorgeschriebenen Anzugsdrehmomenten. Prüfen Sie nach der Montage die freie Beweglichkeit der Kardanwelle und führen Sie eine Probefahrt über den gesamten Geschwindigkeitsbereich durch. Ein korrekt ausgewähltes Mittellager und technische Unterstützung bei der Identifikation reduzieren ungeplante Standzeiten im Schwerlasttransport.