Lagerung

Die Lagerung in der Vorderachse umfasst die Komponenten, die Radnaben, Achsschenkel und – bei angetriebenen Vorderachsen – rotierende Antriebsteile präzise abstützen. Dazu gehören unter anderem Radlager, Kegelrollenlager, Kassettenlager, Nadellager, Gleitlager, Lagerbuchsen, Distanzringe, Sicherungsmuttern und zugehörige Wellendichtringe. Diese Teile nehmen radiale und axiale Kräfte auf, die durch Fahrzeuggewicht, Bremskräfte, Kurvenfahrten und Stöße von der Fahrbahn entstehen. Eine korrekte Passung, Vorspannung und Schmierung sind entscheidend: Zu viel Axialspiel führt zu instabilem Fahrverhalten und Bremsscheibenschlag, während eine zu hohe Lagerbelastung Überhitzung, Fressen und vorzeitigen Ausfall verursacht.

Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern muss die Lagerung immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl ausschließlich nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Vorderachsausführungen unterscheiden sich hinsichtlich Nabendurchmesser, Tragfähigkeit, ABS-Sensorring, Bremskonfiguration, Dichtungssystem und Lagergröße, selbst innerhalb derselben Baureihe.

Vorderachslagerungen werden in der Regel in Radnaben mit zwei Kegelrollenlagern eingesetzt: einem Innenlager und einem Außenlager. Kassettenlager bilden eine kompakte, abgedichtete Lagerlösung, bei der Lager und Wellendichtring als Einheit ausgeführt sind. Diese Lageranordnung ermöglicht eine präzise Einstellung der axialen Vorspannung und ist für hohe kombinierte radiale und axiale Belastungen ausgelegt. Bei MAN TGL, TGM, TGS und TGX, MAN Lion's City und Lion's Coach sowie bei Mercedes Actros, Arocs, Atego, Citaro und Tourismo Lkw, Bussen und Transportern können Abmessungen, Fettsorten, Wellendichtringe und Sicherungssysteme je nach Achshersteller und Achslast variieren.

Neben der Nabenlagerung können Achsschenkel mit Lagerbuchsen, Gleitlagern aus Bronze, Nadellagern und axialen Anlaufscheiben ausgestattet sein. Verschleiß an diesen Lagerstellen der Lenkachse wirkt sich direkt auf Spurtreue, Reifenverschleiß und Lenkpräzision aus. Bei Fahrzeugen mit angetriebenen Vorderachsen müssen auch die Lagerstellen rund um Gleichlaufgelenke, Nabenreduzierungen oder Antriebsflansche entsprechend der richtigen Achsausführung ausgewählt werden. Wählen Sie daher nicht nur anhand des Außenmaßes eines Lagers, sondern prüfen Sie auch Lagerbreite, Kegelwinkel, Dichtlippe, Einbauposition und vorgeschriebenen Schmierstoff.

Ein brummendes oder heulendes Geräusch, das mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit stärker wird, weist häufig auf beschädigte Laufbahnen oder Pitting in den Radlagern hin. Ein dumpfes Klopfgeräusch bei Fahrbahnschwellen, Lenkkorrekturen oder beim Bremsen kann dagegen von verschlissener Achsschenkellagerung, abgenutzten Lagerbuchsen oder unzureichend gesicherten Nabmuttern stammen. Auch austretendes Lagerfett an der Innenseite der Radnabe, verfärbte Bremsscheiben und eine ungewöhnlich warme Nabe sind wichtige Hinweise auf einen defekten Wellendichtring, eine falsche Vorspannung oder ein Lager, das bereits thermische Schäden erlitten hat.

Heben Sie das Fahrzeug sicher an und entlasten Sie das Rad. Prüfen Sie zunächst die Radnabe auf Undichtigkeiten, beschädigte Staubkappen und lose Befestigungen. Messen Sie anschließend das Radial- und Axialspiel mit einer Messuhr an der Felge oder am Nabenflansch. Vergleichen Sie den gemessenen Wert mit den fahrzeugspezifischen Toleranzen. Drehen Sie das Rad von Hand und achten Sie auf rauen Lauf, Widerstand oder periodische Rastpunkte. Prüfen Sie nach einer Probefahrt mit einem Infrarotthermometer die Temperatur auf der linken und rechten Seite; ein deutlicher Temperaturunterschied kann auf erhöhte Lagerreibung hinweisen. Schließen Sie Bremsprobleme aus, bevor die Nabe demontiert wird: Ein schleifender Bremssattel oder ein festsitzender Bremszylinder kann ähnliche Hitzespuren verursachen.

Ersetzen Sie Radlager stets als Satz, wenn Laufbahnen, Rollen oder Lagerkäfige beschädigt sind. Verwenden Sie keine Lageraußenringe mit neuen Rollen wieder und montieren Sie keine neuen Lager auf einem eingelaufenen oder korrodierten Nabensitz. Reinigen Sie die Nabe gründlich, prüfen Sie die Passung auf Fressspuren und messen Sie bei Bedarf Sitzdurchmesser und Rundheit. Pressen Sie Lageraußenringe ausschließlich über den Außenring ein; Krafteinwirkung auf den falschen Ring verursacht unsichtbare Schäden an den Laufbahnen.

Verwenden Sie ausschließlich das vorgeschriebene Radlagerfett und füllen Sie die Nabe nicht vollständig: Eine übermäßige Fettfüllung erhöht die Betriebstemperatur. Stellen Sie die Lagerung gemäß dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment und dem erforderlichen Endspiel oder der Vorspannung ein. Erneuern Sie Wellendichtringe, Sicherungsbleche und Sicherungsmuttern, wenn dies vorgeschrieben ist. Eine korrekte Montage verhindert das Eindringen von Wasser, Fettverlust und vorzeitige Schäden. Dank technischer Unterstützung und einer breiten Verfügbarkeit von Achsteilen kann Braem bei der fundierten Auswahl für eine langlebige Vorderachsreparatur unterstützen.