Rulmenți

Rulmenții punții față includ componentele care susțin cu precizie butucii roților, pivoții de direcție și – în cazul punților față motoare – elementele rotative ale transmisiei. Printre acestea se numără rulmenții de roată, rulmenții conici cu role, rulmenții casetați, rulmenții cu ace, lagărele de alunecare, bucșele de rulment, inelele distanțiere, piulițele de siguranță și simeringurile aferente. Aceste componente preiau forțele radiale și axiale generate de greutatea vehiculului, forțele de frânare, viraje și șocurile provenite de la carosabil. O ajustare corectă, pretensionarea și lubrifierea sunt esențiale: un joc axial prea mare provoacă un comportament instabil la rulare și bătaie la discul de frână, în timp ce o sarcină prea mare asupra rulmentului duce la supraîncălzire, gripare și defectare prematură.

Pentru camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, rulmenții trebuie identificați întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă. Versiunile de punte față diferă între ele prin diametrul butucului, capacitatea portantă, inelul senzorului ABS, configurația de frânare, sistemul de etanșare și dimensiunea rulmentului, chiar și în cadrul aceleiași serii de vehicule.

Rulmenții punții față sunt utilizați de regulă în butuci de roată cu doi rulmenți conici cu role: un rulment interior și unul exterior. Rulmenții casetați reprezintă o soluție compactă și etanșată, în care rulmentul și simeringul formează un singur ansamblu. Această configurație permite reglarea precisă a pretensionării axiale și rezistă la sarcini radiale și axiale combinate ridicate. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN TGL, TGM, TGS și TGX, MAN Lion's City și Lion's Coach, precum și Mercedes Actros, Arocs, Atego, Citaro și Tourismo, dimensiunile, tipurile de vaselină, simeringurile și sistemele de blocare pot diferi în funcție de producătorul punții și sarcina pe punte.

Pe lângă rulmenții butucului, pivoții de direcție pot fi prevăzuți cu bucșe de rulment, lagăre de alunecare din bronz, rulmenți cu ace și inele axiale de presiune. Uzura în aceste puncte de articulare ale punții directoare influențează direct stabilitatea direcțională, uzura anvelopelor și precizia direcției. La vehiculele cu punți față motoare, trebuie selectate conform versiunii corecte de punte și punctele de rulment din jurul articulațiilor homocinetice, reductoarelor de butuc sau flanșelor de transmisie. Prin urmare, nu alegeți doar pe baza dimensiunii exterioare a unui rulment, ci verificați și lățimea rulmentului, unghiul conului, buza de etanșare, poziția de montaj și lubrifiantul prescris.

Un zgomot de huruit sau șuierat care crește odată cu viteza de deplasare indică adesea căi de rulare deteriorate sau pitting la rulmenții de roată. În schimb, un zgomot surd la trecerea peste denivelări, la corecții de direcție sau la frânare poate proveni de la lagăre de pivot uzate, bucșe de rulment uzate sau piulițe de butuc insuficient asigurate. Vaselina de rulment care se scurge pe partea interioară a butucului de roată, discurile de frână decolorate și un butuc anormal de fierbinte sunt, de asemenea, indicii importante ale unui simering defect, ale unei pretensionări incorecte sau ale unui rulment care a suferit deja deteriorări termice.

Ridicați vehiculul în siguranță și descărcați roata. Verificați mai întâi butucul roții pentru scurgeri, capace de protecție împotriva prafului deteriorate și fixări slăbite. Apoi măsurați jocul radial și axial cu un comparator pe jantă sau pe flanșa butucului. Comparați valoarea măsurată cu toleranțele specifice vehiculului. Rotiți roata manual și verificați dacă funcționarea este aspră, există rezistență sau puncte de clic periodice. După un drum de probă, verificați cu un termometru cu infraroșu temperatura pe partea stângă și dreaptă; o diferență clară de temperatură poate indica o frecare crescută a rulmentului. Excludeți problemele de frânare înainte de demontarea butucului: un etrier de frână care freacă sau un cilindru de frână blocat poate provoca urme similare de supraîncălzire.

Înlocuiți întotdeauna rulmenții de roată ca set atunci când căile de rulare, rolele sau coliviile rulmentului sunt deteriorate. Nu reutilizați cupele de rulment cu role noi și nu montați rulmenți noi pe un locaș de butuc uzat sau corodat. Curățați temeinic butucul, verificați ajustarea pentru urme de gripare și măsurați, dacă este necesar, diametrul și rotunjimea locașului. Presați cupele rulmentului numai prin inelul exterior; aplicarea forței pe inelul greșit provoacă deteriorări invizibile ale suprafețelor de rulare.

Utilizați exclusiv vaselina pentru rulmenți de roată prescrisă și nu umpleți complet butucul: umplerea excesivă cu vaselină crește temperatura de funcționare. Reglați rulmentul conform cuplului de strângere prescris și jocului final sau pretensionării necesare. Înlocuiți simeringurile, plăcuțele de siguranță și piulițele de siguranță atunci când este prescris. Un montaj corect previne pătrunderea apei, pierderea vaselinei și deteriorarea prematură. Datorită asistenței tehnice și disponibilității extinse a componentelor de punte, Braem poate ajuta la o selecție fundamentată pentru o reparație durabilă a punții față.