Federblatt

Federblätter sind die einzelnen, übereinander geschichteten Stahlblätter einer Blattfeder oder eines Federpakets. Sie tragen das Fahrzeug- und Ladegewicht, führen die Achsposition und nehmen dynamische Kräfte beim Bremsen, Beschleunigen und Fahren auf unebenem Gelände auf. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern werden Federblätter hauptsächlich an blattgefederten Vorderachsen, Hinterachsen und mechanischen Tandemachsaufhängungen eingesetzt. Ein korrektes Federpaket ist entscheidend für die Achslastverteilung, Fahrstabilität, den Reifenverschleiß und die Lebensdauer von Federböcken, Federschäkeln, Federbügeln und Fahrgestellverbindungen.

Federblätter werden aus wärmebehandeltem Federstahl mit hoher Zugfestigkeit und kontrollierter Streckgrenze gefertigt. Die Blätter unterscheiden sich in Länge, Breite, Dicke, Krümmung, Position im Paket und Endform. Ein Hauptblatt besitzt in der Regel Federaugen für die Montage in Federböcken und Federschäkeln; Zusatzblätter oder Verstärkungsblätter nehmen bei zunehmender Durchbiegung zusätzliche Belastungen auf. Je nach Achskonfiguration kommen Parabelfederblätter, herkömmliche Mehrblattfedern und Tandemfederpakete zum Einsatz.

Die richtige Konfiguration wird durch Achslast, Radstand, Aufhängungsvariante, Federabstand, mittleren Zentrierstift, Klemmmaße der Federbügel und die Ausführung des Achssattels bestimmt. Bei MAN TGL, TGM, TGS und älteren F2000- oder L2000-Serien können die Pakete je nach Einsatzgewicht und Vorder- oder Hinterachse stark variieren. Auch Mercedes Atego, Axor, Arocs, SK, Vario und Sprinter verfügen über unterschiedliche Blattfederausführungen. Bei Nutzfahrzeugen mit beispielsweise OM 904-, OM 906-, OM 936-, D08- oder D20-Motoren ist die Motorfamilie allein kein Auswahlmerkmal: Ausführung, Achslast und Fahrgestellaufbau sind ausschlaggebend.

Federblätter und komplette Federpakete müssen immer anhand der Fahrgestellnummer bestimmt werden. Ein optischer Vergleich, die Anzahl der Blätter oder eine Auswahl ausschließlich nach Modellbezeichnung ist niemals ausreichend. Ein scheinbar identisches Paket kann sich hinsichtlich Federrate, Bogenhöhe, Augendurchmesser, Buchsenpassung oder zulässiger Achslast unterscheiden.

Ein gebrochenes Federblatt ist häufig an einem verschobenen Paket, einem schief hängenden Fahrgestell, Metallgeräuschen oder einer ungleichen Fahrhöhe links und rechts erkennbar. Haarrisse entstehen meist rund um das Federauge, die mittlere Zentrierschraube, die Übergangsbereiche der Zusatzblätter und Kontaktstellen mit Korrosion oder Einlaufspuren. Überlastung, lose Federbügel, defekte Silentblöcke, falsche Anzugsdrehmomente und längeres Fahren mit einer verdrehten Achse erhöhen die Biegespannungen erheblich.

Stellen Sie das Fahrzeug zur Inspektion auf eine Hebebühne oder über eine Montagegrube und sichern Sie es zuverlässig, ohne die Achse unkontrolliert durchhängen zu lassen. Reinigen Sie zunächst das Federpaket: Schmutz und Rostschuppen verdecken Risse. Prüfen Sie anschließend systematisch:

• die Blattränder auf Brüche, Delaminierung, tiefe Rillen und Korrosionsnarben;
• die Bogenhöhe und Fahrhöhe links/rechts, gemessen von einem festen Fahrgestellreferenzpunkt bis zum Achsrohr;
• den Zentrierstift auf Bruch oder Verschiebung im Achssattel;
• die Federbügel, Muttern und Montageplatten auf Dehnung, Rostschäden und unzureichende Vorspannung;
• die Federaugen, Gummi-Metall-Buchsen und Federschäkel mit einem Montierhebel auf Spiel.

Schweißen, erwärmen oder richten Sie ein gebrochenes oder dauerhaft verformtes Federblatt niemals: Dadurch werden die Wärmebehandlung und die Ermüdungsfestigkeit des Federstahls beeinträchtigt. Ersetzen Sie das komplette Federpaket oder das technisch vorgeschriebene Federblatt und erneuern Sie gleichzeitig beschädigte Zentrierschrauben, Federbügel, selbstsichernde Muttern und verschlissene Silentblöcke. Stützen Sie Achse und Fahrgestell vor der Demontage ab, positionieren Sie den Zentrierstift korrekt im Achssattel und ziehen Sie die Befestigungen gemäß Herstellervorgabe über Kreuz an. Ziehen Sie Gummi-Metall-Verbindungen erst bei normaler Fahrhöhe mit dem endgültigen Drehmoment fest, damit die Buchsen nicht vorgespannt werden.

Ein durchhängendes oder gebrochenes Federpaket verursacht eine Achsverdrehung, eine abweichende Spur und ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Bei Tandemachsen kann sich außerdem die Lastverteilung verschieben, was zu einer Überlastung von Reifen, Radlagern und Differentialkomponenten führt. Kontrollieren Sie nach dem Austausch daher die Fahrzeuglage, die Ausrichtung von Vorder- und Hinterachse sowie die Symmetrie der Aufhängung. Braem unterstützt Sie dabei mit einem technisch passenden Ersatzteil anhand der Fahrgestellnummer und einer schnellen Verfügbarkeit für Fahrzeuge, die nicht lange stillstehen können.