Gummipuffer Feder

Ein Silentblock für das Federpaket bildet die elastische, aber maßhaltige Verbindung zwischen dem Federauge einer Blattfeder und dem Federbock oder der Federschwinge am Fahrgestell. Diese Gummi-Metall-Buchse muss hohe radiale Belastungen, Längskräfte beim Bremsen und Beschleunigen, Torsionsbewegungen sowie dauerhafte Vibrationen aufnehmen, ohne unkontrolliertes Spiel zuzulassen. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern mit Blattfederung ist die korrekte Passung entscheidend für die Achsgeometrie, den Reifenverschleiß und die Fahrgestellstabilität. Wählen Sie Silentblöcke für Federpakete stets anhand der Fahrgestellnummer (VIN) des Fahrzeugs aus. Ein visueller Vergleich, das alleinige Messen des Außendurchmessers oder die Auswahl nach Modellbezeichnung reichen niemals aus.

Silentblöcke für Federpakete unterscheiden sich unter anderem in Außendurchmesser, Bohrungsdurchmesser für den Federaugenbolzen, Buchsenlänge, Flanschausführung, Gummihärte und Einbauposition in der Aufhängung. Es gibt Ausführungen für feste vordere Federaugen und für hintere Federaugen in einer beweglichen Federschwinge. Die Innenbuchse besteht in der Regel aus Stahl, während Außenmantel und vulkanisierte Elastomerschicht für einen bestimmten Presssitz im Federauge ausgelegt sind. Die Gummimischung muss beständig gegen Wasser, Streusalz, Ozon, Wärme, Hydrauliköl und Motoröl sein; mit Öl gesättigtes Gummi verliert schnell seine strukturelle Festigkeit.

Anwendungen finden sich unter anderem bei MAN F2000, M2000, L2000, TGL, TGM, TGA, TGS und TGX Fahrzeugen sowie bei Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros und Arocs Lkw. Auch bei bestimmten Mercedes Sprinter- und Vario-Ausführungen mit Blattfedern werden Federaugenbuchsen eingesetzt. Bei kabinenabhängigen Befestigungspunkten oder Fahrgestellvarianten kann die Ausführung beispielsweise zwischen MAN TGL C-, L- und DK-Kabinen, MAN TGX XLX- und XXL-Kabinen oder Mercedes Actros Lang ClassicSpace-, StreamSpace- und GigaSpace-Kabinen abweichen. Die Kabinenvariante ist jedoch niemals ein eigenständiges Auswahlkriterium: Bestätigen Sie die Teilespezifikation stets über Fahrgestellnummer, Achslast, Radstand und Aufhängungscode.

Typische Defekte sind radiales Spiel, gerissenes oder ausgetrocknetes Gummi, gelöste Vulkanisation zwischen Gummi und Metallbuchse, exzentrisch verschobene Innenbuchsen und ausgeschlagene Federaugenbolzen. In der Praxis äußert sich dies durch ein dumpfes Klopfen beim Anfahren, Bremsen oder Überfahren von Bodenwellen, ein schwammiges Lenkgefühl, abweichendes Fahrverhalten bei Beladung und ungleichmäßigen Verschleiß der Vorderreifen. Bei schweren Fahrzeugen kann ein verschlissener Federpaket-Silentblock zudem die Federschwinge, den Federbock, den Federaugenbolzen und die Fahrgestellbefestigung überlasten.

Entlasten Sie zunächst die Achse so, dass sich das Federpaket frei bewegen kann, stützen Sie jedoch Fahrgestell und Achse gemäß den Vorschriften sicher ab. Reinigen Sie anschließend das Federauge und prüfen Sie es auf Risse im Gummi, Rostbildung um die Außenbuchse sowie auf austretendes Motor- oder Hydrauliköl aus angrenzenden Komponenten. Belasten Sie das Federpaket anschließend kontrolliert mit einem Montierhebel und beobachten Sie die Relativbewegung zwischen Innenbuchse, Gummischicht und Außenbuchse. Metall-auf-Metall-Kontakt, eine sichtbare Verschiebung der Innenbuchse oder ein klickendes Geräusch weisen auf einen Austausch hin. Prüfen Sie auch den Federaugenbolzen auf Korrosion, ovale Abnutzung und beschädigte Gewinde; ein neuer Silentblock gleicht keinen ausgeschlagenen Bolzen oder verformten Federbock aus.

Verwenden Sie für Demontage und Montage eine geeignete hydraulische Presse mit den korrekten Abstützwerkzeugen. Drücken Sie beim Auspressen ausschließlich auf die Außenbuchse und bei der Montage auf den vorgeschriebenen Pressrand; Kraft auf die Innenbuchse kann die Gummi-Metall-Verbindung vorzeitig beschädigen. Reinigen Sie das Federauge, prüfen Sie die Bohrung auf Ovalität und entfernen Sie Korrosion, ohne Material vom Federpaket abzuschleifen. Ist das Federauge ausgeschlagen oder gerissen, ersetzen Sie das vollständige Federpaket: Schweißen oder Auffüllen verändert die Materialstruktur der Feder und ist keine zuverlässige Reparatur.

Montieren Sie neue Federaugenbolzen, Sicherungsmuttern und gegebenenfalls Distanzscheiben, wenn der Hersteller dies vorschreibt. Ziehen Sie die Verbindung erst mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment fest, wenn die Aufhängung auf normaler Fahrhöhe steht, damit der Silentblock nicht dauerhaft vorgespannt wird. Bei gleichmäßigem Verschleiß sollten die Silentblöcke vorzugsweise links und rechts an derselben Achse ersetzt werden. Eine Kontrolle der Achsvermessung, Federschwingen und Federbügel nach der Reparatur verhindert, dass ein neuer Silentblock erneut vorzeitig ausfällt. Braem kann dabei technisch bei der Identifikation anhand der Fahrgestellnummer unterstützen und eine passende Ausführung für die spezifische Aufhängung liefern.