Befestigung

Befestigungsmaterial für Auspuffrohre und Schalldämpfer muss Verbindungen abdichten, das Gewicht der Bauteile tragen und Schwingungen begrenzen, ohne die Wärmeausdehnung zu behindern. Auspuffschellen, Spannbänder, Aufhängebügel, Silentblöcke und Schraubverbindungen erfüllen dabei unterschiedliche Funktionen. Ein falscher Schellendurchmesser oder eine verspannte Aufhängung verursacht nicht nur Abgasleckagen, sondern kann auch Abgasflexrohre, Anschlussflansche und Turboladeranschlüsse beschädigen.

U-Bügelschellen pressen überlappende Rohrverbindungen punktuell zusammen; breite Bandschellen verteilen die Klemmkraft auf eine größere Fläche. V-Bandschellen ziehen aufeinander abgestimmte Flanschprofile axial gegeneinander. Schalldämpferbänder und Haltebügel tragen den Schalldämpfer, während Gummi-Metall-Aufhängungen Schwingungen isolieren, sofern die Fahrzeugkonstruktion dies vorsieht. Diese Ausführungen sind nicht untereinander austauschbar.

Ermitteln Sie die passenden Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Bei MAN TGL mit D08-Motoren, MAN TGX mit D26-Motoren und Mercedes Actros mit OM 471-Motoren können Abgasnorm, Radstand und Position der Abgasanlage unterschiedliche Befestigungen erfordern. Auch bei Mercedes Sprinter, MAN TGE und Bussen wie dem Mercedes Citaro unterscheidet sich die Aufhängung je nach Ausführung.

Prüfen Sie Rohraußendurchmesser, Schellenbreite, Flanschwinkel, Schraubenlänge, Gewindesteigung und Mittenabstand der Befestigungsbohrungen. Passung, Rundheit und zulässige Maßabweichungen müssen den Herstellervorgaben entsprechen. Die Materialwahl, beispielsweise beschichteter Stahl oder Edelstahl, richtet sich nach der Temperaturbelastung und den korrosiven Umgebungsbedingungen. Verwenden Sie ausschließlich die vorgeschriebene Schraubenfestigkeitsklasse, Schraubensicherung und Elastomerqualität; ein universeller Auspuffgummi hält der örtlichen Strahlungswärme nicht automatisch stand.

Rußspuren an Verbindungsstellen, tickende Geräusche unter Last und Kontaktspuren am Fahrgestell weisen auf Undichtigkeiten oder Lageveränderungen hin. Korrosion verringert den Querschnitt von Schalldämpferbändern; Temperaturzyklen können die Vorspannkraft der Schellen reduzieren. Verhärtete oder gerissene Silentblöcke verursachen Resonanzen und belasten angrenzende Schweißnähte zusätzlich.

1. Lassen Sie die Abgasanlage abkühlen und stützen Sie schwere Schalldämpfer ab, bevor Sie Befestigungen lösen. Prüfen Sie Spannbänder, Bügel, Schweißnähte und Gewinde auf Risse, Scheuerverschleiß und korrosionsbedingten Materialverlust.
2. Messen Sie den Rohraußendurchmesser mit einem Messschieber in zwei rechtwinklig zueinander liegenden Richtungen, um eine Ovalität festzustellen. Prüfen Sie die Flansche auf Beschädigungen und kontrollieren Sie ebene Anschlussflächen mit einem Haarlineal und einer Fühlerlehre, soweit die Konstruktion dies zulässt.
3. Prüfen Sie die Aufhängung auf Spiel und gleichen Sie die Abstände zu Fahrgestell, Hitzeschutzblechen und Leitungen mit den Montagevorschriften ab. Untersuchen Sie bei wiederholten Brüchen auch die Motorlager und Abgasflexrohre.
4. Lokalisieren Sie Undichtigkeiten mit einem geeigneten Rauchlecksuchgerät an der abgekühlten Anlage, ausschließlich nach dem fahrzeugspezifischen Prüfverfahren und mit begrenztem Prüfdruck. Verwenden Sie keine ungeregelte Werkstattdruckluft; Befestigungsschellen sind keine Grundlage für die Festlegung eines sicheren Prüfdrucks.

Ersetzen Sie verformte Schellen, durchgescheuerte Bänder und beschädigte Befestigungsschrauben. Montieren Sie neue Dichtringe und nur einmal verwendbare Sicherungsmuttern, wo dies vorgeschrieben ist. Reinigen Sie die Kontaktflächen, ohne passungsbestimmendes Material abzutragen. Ein korrodierter oder ovaler Rohranschluss wird durch stärkeres Anziehen der Schelle nicht zuverlässig dicht.

Positionieren Sie zunächst Rohre und Schalldämpfer mit lose angesetzten Befestigungen. Beachten Sie die vorgeschriebene Einstecktiefe, den Freiraum für die Wärmeausdehnung und die Neutralstellung der Abgasflexrohre. Ziehen Sie die Schraubverbindungen anschließend in der vorgeschriebenen Reihenfolge mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel an. Verwenden Sie Montagepaste nur, wenn dies zulässig ist: Eine veränderte Gewindereibung beeinflusst die Vorspannkraft.

Prüfen Sie nach der Montage bei laufendem Motor und mit geeigneter Abgasabsaugung auf Undichtigkeiten, Resonanzen und unerwünschten Kontakt. Führen Sie nach einem Wärmezyklus eine Nachkontrolle gemäß Herstellervorgabe durch; ein Nachziehen ist nicht bei jeder Schelle zulässig. Braem kann Sie bei der Ermittlung passender Befestigungen technisch unterstützen.