Bremskraftregler

Ein Bremskraftregelventil regelt den pneumatischen Bremsdruck zu der/den Hinterachse(n) in Abhängigkeit von der Fahrzeugbeladung. Bei einem leeren Lkw, Bus oder Transporter begrenzt das Ventil den Druck zu den hinteren Bremszylindern, um ein vorzeitiges Blockieren der Räder zu verhindern. Bei höherer Achslast lässt es mehr Druckluft durch, sodass die verfügbare Haftung und Bremsleistung korrekt genutzt werden. Dieses Ventil wird auch lastabhängiges Bremskraftregelventil oder ALB-Ventil (Automatische Lastabhängige Begrenzung) genannt und ist vor allem bei Fahrzeugen mit mechanischer Federung, Blattfedern oder einer achsgebundenen Betätigungsstange relevant.

Bremskraftregelventile kommen bei älteren und spezifischen Ausführungen von MAN F8, F90, F2000, M2000, L2000, TGL, TGM, TGA, TGS und TGX sowie bei Mercedes LN, Ecoliner, SK, Atego, Axor, Actros und Arocs vor. Sie sind ebenfalls bei bestimmten Ausführungen des Mercedes Sprinter, Vito, Vario und MAN TGE einsetzbar, bei denen je nach Ausführung eine hydraulische oder pneumatische lastabhängige Regelung vorhanden sein kann. Bei Stadt- und Reisebussen wie MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro, Intouro, Tourismo und Neoplan Cityliner oder Tourliner kann die Funktion anstelle eines eigenständigen mechanischen Ventils in ein elektronisches EBS (Electronic Braking System)- oder ECAS (Electronically Controlled Air Suspension)-System integriert sein.

Ein klassisches pneumatisches Regelventil ist über einen Hebel, eine Zugstange, einen Federmechanismus oder eine Gestängekonstruktion mit dem Fahrgestellrahmen und der Hinterachse verbunden. Die Stellung der Achse gegenüber dem Fahrgestell bestimmt die interne Ventilstellung. Dabei sind unter anderem die Anschlusskonfiguration, der Nenndruck der Versorgung, die Durchflusskapazität, die Regelkennlinie und die Hebelgeometrie entscheidend. Ein Ventil mit einer falschen Druckkennlinie kann bei Leerfahrten eine blockierende Hinterachse verursachen oder bei beladenem Fahrzeug einen unzureichenden Bremsdruck liefern. Eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung, Baujahr oder optischem Vergleich ist daher niemals ausreichend: Das korrekte Bremskraftregelventil muss immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden.

Interne Korrosion durch Feuchtigkeit in der Druckluft, Verschmutzung durch Kompressoröl, beschädigte Membranen und verschlissene O-Ringe sind häufige Ursachen für Störungen. Auch ein festgerosteter Hebel, eine verbogene Zugstange, ein ausgeschlagenes Kugelgelenk oder eine falsch eingestellte Betätigungsstange verändern die Druckregelung. Typische Symptome sind blockierende Hinterräder bei leichter Beladung, ein zu langer Bremsweg bei voller Beladung, ungleichmäßiger Bremsbelag- oder Bremsklotzverschleiß, abweichende Werte auf einem Bremsprüfstand und kontinuierlicher Luftverlust über den Auslassanschluss des Ventils.

Prüfen Sie zunächst, ob die Luftbehälter den vorgeschriebenen Systemdruck aufbauen und ob der Lufttrockner korrekt funktioniert; Wasser oder Ölnebel im Kreislauf verursacht erneut Schäden an einem neuen Regelventil. Kontrollieren Sie anschließend alle Druckluftleitungen, Verschraubungen und Anschlüsse mit Lecksuchspray. Messen Sie danach mit kalibrierten Manometern den Versorgungsdruck und den ausgehenden Bremsdruck bei mehreren Beladungszuständen oder simulierten Hebelstellungen. Vergleichen Sie das gemessene Druckverhältnis mit den fahrzeugspezifischen Prüfwerten des Herstellers. Kontrollieren Sie gleichzeitig die freie Bewegung, die Befestigungspunkte und die Grundeinstellung der Betätigungsstange. Bei Fahrzeugen mit ABS (Anti-Blockier-System) oder EBS muss außerdem ausgeschlossen werden, dass ein Fehler an Raddrehzahlsensoren, Modulatoren oder der Verkabelung die Bremsdruckverteilung beeinflusst.

Ersetzen Sie ein Bremskraftregelventil, wenn die Druckwerte außerhalb der Toleranz liegen, das Gehäuse Korrosionsschäden aufweist, der Regelhebel blockiert oder eine interne Undichtigkeit nachweisbar ist. Demontieren Sie es erst, nachdem der pneumatische Bremskreis vollständig drucklos gemacht wurde. Schützen Sie offene Leitungen vor Schmutzeintrag und verwenden Sie ausschließlich Leitungen, Dichtringe und Kupplungen mit dem richtigen Durchmesser, Gewinde und der richtigen Druckklasse. Zwingen Sie keine alten Leitungen in einen neuen Anschluss; Spannungen in der Druckluftleitung können Undichtigkeiten oder eine falsche Ventilposition verursachen.

Stellen Sie nach der Montage die Zugstange entsprechend der vorgeschriebenen Fahrhöhe und dem Abstand zwischen Achse und Fahrgestell ein. Führen Sie vor der erneuten Inbetriebnahme des Fahrzeugs stets eine Dichtigkeitsprüfung, einen Druckvergleich und eine Kontrolle auf einem Bremsprüfstand durch. Ein schnell verfügbares passendes Bremsventil und technische Beratung können die Standzeit begrenzen, doch die abschließende Kontrolle der Bremsbalance bleibt für einen sicheren und vorschriftsmäßigen Einsatz unerlässlich.