Ventil Deckel

Die Ventilplatte bildet das zentrale Gaswechselorgan des Luftkompressors in pneumatischen Bremssystemen. Diese Platte trägt die Saug- und Druckventile, trennt den Zylinderraum vom Kompressorzylinderkopf und bestimmt zusammen mit Dichtungen, Ventilfedern und Ventildeckeln den effektiven Verdichtungswirkungsgrad. Bei MAN-Lkw wie TGL, TGM, TGS und TGX mit unter anderem D08-, D20-, D26- oder D38-Motoren sowie Mercedes-Fahrzeugen wie Atego, Axor, Actros, Arocs und Citaro mit beispielsweise OM 904-, OM 906-, OM 457-, OM 470- oder OM 471-Motoren unterscheidet sich die Ausführung je nach Kompressorvariante. Bestimmen Sie eine Ventilplatte daher immer anhand der Fahrgestellnummer und der vorhandenen Kompressoridentifikation. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl ausschließlich nach Modellbezeichnung ist niemals ausreichend.

Eine Ventilplatte enthält in der Regel Plattenventile oder Federstahlventile für die Saug- und Druckseite. Während des abwärts gerichteten Kolbenhubs öffnet das Saugventil durch Unterdruck; während des aufwärts gerichteten Hubs schließt es, und das Druckventil öffnet, sobald der Zylinderdruck höher als der Druck in der Druckleitung wird. Die Ventilplatte muss dabei hohen zyklischen Belastungen, Temperaturschwankungen und den Druckverhältnissen des Luftsystems standhalten. Die Geometrie der Durchlassöffnungen, der Ventilhub, die Federkraft und die Dichtfläche bestimmen unmittelbar den Füllgrad und die Aufbaugeschwindigkeit des Luftdrucks.

Es gibt ein- und mehrstufige Kompressoren, luftgekühlte sowie über die Motorkühlflüssigkeit gekühlte Ausführungen mit unterschiedlichen Bohrungsdurchmessern, Kanalbildern und Befestigungsabständen. Auch die Stärke der Ventilplatte, die Anzahl der Druckkanäle und die Position der Öl- und Kühlmitteldurchführungen unterscheiden sich. Eine scheinbar identische Platte mit abweichendem Durchlassdurchmesser oder Dichtungsmuster kann zu unzureichender Luftförderung, Undichtigkeiten zwischen Zylinder und Kühlkreislauf oder vorzeitigem Bruch der Ventilzungen führen.

Typische Schäden sind gerissene Ventilzungen, ermüdete Ventilfedern, eingedrückte Dichtflächen, verzogene Platten und Kohleablagerungen rund um die Drucköffnungen. Ölverbrauch des Kompressors, Überhitzung oder Feuchtigkeitsverunreinigung in der Druckluft beschleunigen diese Schäden. In der Praxis äußert sich dies durch langsamen Druckaufbau, häufiges Einschalten der Kompressorregelung, unzureichenden Systemdruck, Öl im Lufttrockner oder Rückströmung über den Ansaugtrakt. Bei Bussen mit häufigem Stop-and-Go-Betrieb und Lkw mit intensiven pneumatischen Verbrauchern fallen diese Symptome oft schneller auf.

Prüfen Sie zunächst die Druckaufbauzeit gemäß der Fahrzeugspezifikation und lesen Sie die Fehlercodes von ECU (Electronic Control Unit) und EBS (Electronic Braking System) aus. Messen Sie anschließend den Druck vor und nach dem Lufttrockner mit einem kalibrierten Manometer. Ein hoher Druckverlust kann auch durch undichte Leitungen, einen defekten Druckregler oder ein undichtes Vierkreisschutzventil verursacht werden. Schließen Sie diese externen Ursachen aus, bevor der Kompressor geöffnet wird. Prüfen Sie bei Verdacht auf interne Undichtigkeit die Druckleitung auf übermäßigen Ölnebel und beurteilen Sie das Kühlmittel auf Öleintrag.

Demontieren Sie den Kompressor auf einer sauberen Werkbank und prüfen Sie gleichzeitig Zylinderkopf, Kolben, Zylinderwand, Gleitlager und Druckleitung. Messen Sie die Planheit von Ventilplatte und Zylinderkopf mit einem Haarlineal und einer Fühlerlehre; ersetzen Sie die Teile bei sichtbarem Verzug, Korrosionsnarben oder beschädigten Dichtflächen. Verwenden Sie keine eingedrückten Metalldichtungen wieder und montieren Sie neue Dichtungen mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment und in der korrekten Schraubenreihenfolge. Eine zu hohe Schraubenspannung verformt die Platte; eine zu geringe Vorspannung verursacht Druck- oder Kühlmittelleckagen.

Nach der Montage muss der Kompressor schnell und stabil Druck aufbauen, ohne einen abnormalen Temperaturanstieg am Druckanschluss. Erneuern Sie bei Ölverunreinigung auch die Trocknerpatrone des Lufttrockners und reinigen Sie die betroffenen Druckleitungen. Dank technischer Unterstützung und eines umfangreichen Lagers kann Braem helfen, die richtige Ventilplatte für die spezifische Kompressorkonfiguration zu bestimmen und Ausfallzeiten zu begrenzen.